で、そこの所どうなのよ?

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三菱自動車

三菱自動車が燃費データを不正操作!メーカー公表の燃費って 実際のところ、まず行かないよね?

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不正は絶対してはいけないのに、昨年のVWの不正に反省しなかったのでしょうか。ちなみに三菱自動車の「CSRレポート2015」に、三菱創業の精神である「三菱三綱領」の記述がありますので紹介します。

「所期奉公」事業を通じ、物心共に豊かな社会の実現に努力すると同時に、かけがえのない地球環境の維持にも貢献する。
「処事光明」公明正大で品格のある行動を旨とし、活動の公開性、透明性を堅持する。
「立業貿易」全世界的、宇宙的視野に立脚した事業展開を図る。

“言ってることとやっていることが違う”は企業経営においてブランド毀損の致命傷となります。叩けば良いというわけではありませんが、意図的な悪事を働いた企業に、やさしさは必要ないと思われます。

 

それでも買う人いるのかね?

 

国内じゃ売る車もないし、新車もないしって状態で
日産にもOEM供給している軽は国内用として重要だったはずなのにね。
もうランエボのようなイメージ作れる車もないし
(あえて言うならPHEVだけど)、
国内じゃ販売伸びる要素は全くないに等しい。

 

 

アウトランダーPHEVも補正がしてあるはず。
かなり燃費悪いし。

今から色々出て来るはず。

 

こうやって 君のお父さんは 金を稼いでいるんだよ

三菱社員のお父さんは。

 

 

日産は 軽自動車の販売が 伸びているから、自社で生産したくて、三菱自動車と もめていたって 記事を読んだよ。

タイヤが取れた トラック事故を ユーザーの整備不良のせいにする会社だからなあ!

 

デイズについてはOEMではなく、共同開発だよ。日産としての責任も追及される。

むしろ今回この会社を許せば、日本人の
バカさ加減を世界に披露することになります。

 

 

日産が 今回の事を 暴いたんだ。
日産は悪くない。

90年代前半の出す車出す車ヒットしていた時が懐かしいね。

今回でホントにご臨終でしょうね‥

 

日産が三菱の軽自動車部門を引き継ぎ、今の生産体制を改善した上で、日産車として再稼働することになるかもね。

 

日産自体技術力のある会社ではない。
外人さんの力で、車のデザインを新しくしただけ
結局、エンジンはホンダ、大量生産はトヨタなんだな。
ホンダは、エンジンは良いがもろもろが弱すぎるからな(^◇^;)日産は、エンジンだけホンダから買えば、もろもろを日産がよくしてくれたら買うかもな

 

つい最近震災の電力として使えるとかってちょっとイメージ上がったあとにこれだもんね。

 

ディーラーはキャンセルの嵐
独立系のディーラーは大変だな
気の毒

 

日産が暴いたっていうが、実際それなら自分たちで作れって話。
そもそもが軽なんて、普通自動車作ってきたメーカーには無理なんだよ。
大きいものや馬力のあるものを作るなら簡単でも安くて燃費良いものを作れませんで良いんだよ。
ダイハツやススキの領域まで奪おうとするからこうなるんだアホが


 

タカタよりマシだけどグループの足を引っ張る存在なんだろうな。

 

三菱は、軽も普通自動車も撤退して、本業に専念して、中国へのエンジン供給もやめるべきだな

 

国産ステルス戦闘機は大丈夫ですか?

 

三菱商事や三菱電機、三菱重工とは別企業と考えるべき。

 

 

>三菱商事や三菱電機、三菱重工とは別企業と考えるべき。

そうそう、確かに間違いそうになる。

スズキの車両をOEMで扱った時、エンジンマウントの欠陥の指摘、修正は日産でしたらしいよ
あとホンダのエンジンに変な幻想は持たないほうが良いかと
あれ耐久性犠牲にしてますから
私がいた頃和光、朝霞の若い連中通勤用ボロ本田車、私用日産車って人が多かったですよ

 

大丈夫だ、防衛省に高い車を売れるし

 

現代自動車の技術的な基礎の会社ですね
精神やコンプライアンス的にも基礎になっているのかも

 

バカなことしたね。横並びで燃費競争するからだよ。燃費気にするユーザーはランニングコスト意識しているわけでしょ?燃費差なんて微々たるものってユーザーはわかってないし、メーカーも言わない。だって業界は車検やメンテで儲けたいから。むしろ頑丈シンプル構造で部品交換やメンテ費用が安いとかのほうがランニングコストはかからない。いまの乗用軽自動車はいろいろつきすぎて重たい上に割高、ハイテクで電装品が多く壊れやすく部品交換費用が高い金食い虫。だからクルマ離れがおきる。ようするに今の乗用車はいくら燃費がよくてエンジンが丈夫でもその前に費用の掛かる精密な電装品や足回りやボディーが痛む。タクシー並みに乗らないなら燃費で元なんてとれない。一番は手動品が多くローテクで部品の交換費用が少ないクルマが金かからない。ゲタにするなら商用の新車で70万くらいのミラバンあたりが軽くて燃費もいい

 

三菱自動車の関連業者は三菱車に乗ってないと
会社の中に入れて貰えないからな
欲しくなくても買わなあかんのよ

 

いくら首がすげ替っても組織の体質は簡単には変わらない。
この間のマンション杭打ち問題といい、三菱自動車だけでなく日本企業もっといえば日本人のモラルが低下している。
学校教育から見直していかないとこれからも色々なところで出てくるよ。

 

まあしかしこれは消費者にも問題があるだろうが過度な燃費競争はそれはそれで絶対こういう問題を生むことになるから考えもんだわな

 

>それでも買う人いるのかね?

いますよ。
今の時代、人生賭けて車を買う位のバカは殆どいないでしょう。
それより、ディーラーとの相性や人間関係、道具としての割り切り、長年の愛着等。
たかが、燃費が若干悪いくらいが何だっツーの。

 

今回は軽自動車だけの問題のように報じられているが、試験方法も国が定める方法とは違う形で行われていた事実を踏まえれば、問題が軽自動車だけに留まらないと考えるべきだろうね。
全車見直しの必要がありそうだ。

 

最近のトップは権力闘争に明け暮れて責任取らない。
政治家もだが。

 

居ないと思うのかね?
明日から一台も売れず潰れるとでも?
いくらネットは気軽に書き込めるとはいえ、考えが無さ過ぎる。
バカッター気質だね。

 

ランエボとインプレッサ
2L車を極限まで突き詰めていた両者
切磋琢磨を具現化していたのに…

残念ながら、三菱自動車は終了ですね
他社からの内部告発で発表なんて
一企業として終わってます。
さようなら…

 

そういう細かい事より、どれだけ値引きが効くかが三菱の存在意義。
中古市場でも、不人気低価格帯というカテゴリーを支えてる。
それは無ければ無いで困るんだよ。

 

パジェロであぐらかいてた時代が懐かしいな

 

日産は今、冷や汗をかいているのでは?
国産車はカタログ値と実際の燃費に差が多い(カタログ値の6掛け)ですが、特に差があるのは日産とトヨタ車です。
墓穴を掘ったね。

 

エボⅨが値崩れするのなら買うかもしれない。
あれは競技ベース車なので、車体、エンジン、ECU、全てが各チームによって分解、解析され、弱点も丸裸にされているからね。

 

韓国ではフォロクスワーゲンの売り上げが前年比アップしてるのね。VWは売り上げ回復のために金利ゼロとか値下げとか5年間メンテナンス無料とかやったから。民度が低い所なら安くすれば売れるよ。日本ではもうだめだろうね。

 

新車で買う人間はとち狂っているとしか言えないけど、
リセールを考えないで中古を狙うならありだな。
中古相場が完全に崩れて捨て値になれば、用途重視なら買いでしょ。
まぁ、今回は燃費のがまかしだから自動車としての使い勝手に影響ないけど、
こんな会社のクルマだから、安全面でもごまかしはあっておかしくないけど、
今までのところ明白な危険は露見してないから、致命的なものは少ないのでは?

 

被害者はユーザーだけじゃない。これから対応に翻弄される販店のスタッフ達も、第2の被害者だろう。彼らは自社の製品を信じて仕事をしていたのだから。それにしてもリコール隠し以後、信頼を回復すべく店のスタッフ達は、好感をもてる程努力しているのが伝わっていただけに、今回の事は
違う業種だが、製造メーカーで仕事をしている者としての感想でした。

 

安全面のごまかしじゃないから、そんなに悪くないって言う人は、東芝もそんなに悪くないと言うことだね。

 

近所の三菱販売店の方が知り合いが自損事故起こした時に自社製品でもないのにたまたま通りかかったからってあれこれ手配だのして貰ってたなぁ。

愛想良くて悪いイメージないだけに販売店の方とかが気の毒過ぎる。

 

今のところ三菱1社だがほかにも出てくるだろうだって、車体重量・馬力・燃費等から自ずと想像できたはずすべてを満足しているものはないVWとは違うと思うんだが。

 

三菱自動車、もうダメだ。

あんだけ信用を裏切ることをして、また・・・。

もう、何を言っても、やっても、信用できない。

いっそ、つぶして、バラバラにしたほうがいい。

 

防衛省は、三菱に発注止めて
隠蔽体質改善するまで

ロケットや戦闘機まで、イメージ落としたね

 

三菱自動車が、もちろん悪いけど、

検査データを、企業まかせって、ありえんだろ。

検査の根本部分から、ちゃんと国の技術者が入らないと。

信頼、信用といえば聞こえがいいが、甘えの構図でしょ。

 

せっかくリコール隠しの印象が薄れ、体質改善がされたイメージで市場の好感度が上がってきていただけに致命的だな。
中国向けのエンジンとかしか売るものが無くなるのでは?

 

コンプライアンスを徹底できなかった、とか言ってる時点でアウト。
コンプライアンス(法令遵守)ってなんだよ。
法律で、燃費をごまかすな、と言ってるから法律を守って燃費をごまかさないようにしよう、という精神が透けて見える言葉だよ。
法律の問題じゃないんだよ。
モラル、ユーザーに対する誠意の問題だよ。
コンプライアンスなんていう言葉を使ってる限り、クズ体質は変わらない。
そういう企業、多いよな、日本には。

 

ちょっとした足代わりにekワゴン乗ってるんやけど燃費悪いと思った!←てあんまり感じた事無かったけどね(笑)と言うかなんか補償でもしてくれるの?

 

一般の消費者は、三菱のクルマを買わなければよい。それが最大の抗議になる。
そして、今、所有している人たちは、売り払えばよい。

日本は自動車メーカーが多いので、三菱なんかなくても問題ない。

 

「三菱?あぁ~あそこはダメだね。

潰れんと分からん。それより買う方が馬鹿だな」

未だオレオレ詐欺系に遭う方を冷ややかである様に、

三菱の件も次は被害者が問題視される日も近いかな。

 

三菱はキャンターや軍用車輛でいいんじゃないか

 

ランエボ以外に魅力的な車ないしなぁ。

 

108万のエボⅧ買おうと検討中です。

 

ランエボすら、、
何を嘘つかれてるかわかったもんじゃありません

 

そうなんですよね。
ランエボを生産中止にしてどうするんだ、と思っていたが。
車造りの方向性が全く見えてないですね。
燃費競争は他社に任せて、ランエボみたいなオンリーワンを
目指せばいいのに・・・

 

ミラージュ、マイベックエンジンw

 

ギャランエボリューションには興味ない。

 

すたりおん。

 

売れる売れないではなく日産がGTRやZを無くせばブランド価値無し

ランエボ終わらした三菱は終了

 

ミニカ弾丸。

 

コルトラリーアートver.R

 

GTO

 

パジェロ!

 

FTO

 

80,~90,後半までのパジェロって先駆的なものだったよな~
ランクルとは別の感じでさ。

 

若い頃、エボ4乗りだったから悲しいな。

ただ、リコール隠しの時も却って悪質だと思ったのは、あの時はランエボについては大きなリコールはなかったことなんだ。つまり「本気で作った車では不正はやらない」ということで、却って悪質だと思ったよ。

ランエボでも同じリコールが出ていたなら、ある程度わからなくもないんだが、他車で出ていた技術的問題がランエボでは出ていなかったんだ。

「やれば出来る」のに、ランエボのように本気で戦う車以外では露骨に手抜きしてたということだから、非常に悪質なんだよな。

 

デリカD:5は生粋の愛好家から

アウトランダーワゴンと酷評されてましたよ
デリカはD:4までだって

個人的にはスターワゴン時代の
・走らない(重たいので出足が・・)
・曲がらない(重心が高いので急ハンドルで横転する)
・止まらない(重たい分止まりにくい)
でもエンジンだけは壊れず、悪路をガンガン走破する無骨な車が好きだな

 

コルトラリーアートバージョンR
いい車だったよ?。
燃費もいいし、走る曲がる止まるしっかりしてたし。
1.5Lのコンパクトカーくせに高かったけど。
今の三菱は…、何も魅力がない。
しかも不正してたなんて会社として完全に終わってるな。

 

ランエボはヨーロッパのモータースポーツ部門で再設計されてるんですよ。なのでリコールが少なかった。
数年前、ラリーアートと一緒にヨーロッパも解体しちゃいましたけど。

 

成程そういう仕組でしたか。色々な意味で「別物」だったってことでしょうか。
ラリーアート解散も悲しかったですね。ジャケットやらグッズは大切に持っていますよ。

40代以降は車の走り屋やめてロードレーサーやってましたけど、臺灣三菱自動車がスポーツバイク関連のグッズ売ってるんで、今でも自転車を通して三菱ユーザーやってます。日本の三菱では買えませんけど。

ラリーアート解散について思うと、改めて寂しいものですね。

 

商談中や納車待ちの人達…

キャンセルと…
更なる値引き…
どちらが多数派になるかなぁ…

なんにしても…
販社の営業マンは大変だろうなぁ…

 

更なる値引きで新車の車体価格50万を切るような状態になれば、売れないことはないとは思うが。
利益が激減して厳しいだろうな。

 

2週間前にデイズを契約しましたが本日キャンセルします。

日産自動車及び販売店には何の非もなく同情しますが三菱自動車には憤りしか感じないです。

 

共同で会社設立して、共同開発していながら今更騒ぐ日産に悪意を感じる。

 

日産も燃費の測定に関しては三菱に丸投げだった、とは言えるだろうな。
最初から燃費の測定だけは日産がかかわっていれば、日産分だけは不正はなかっただろうけど、カタログ値が悪いから安くしろと、最初からなっていだだろうな。

 

不正を見抜いて、きちんと報告するだけ、日産は三菱よりまともって事やね。
もっと、早く気がつけただろうって思いはあるけど…。

 

最新型は三菱と日産の合弁会社で作ったみたいだから、日産に非はないとは言い難い
ただ、軽を作った事がない日産の社員が、軽の駆動系に詳しいとも思えないから、
そのあたり三菱に丸投げだったんだろうな

 

返品や返金も考えられますよね

 

6年ほど前に、三菱の古い軽のワイパーの調子が悪かったのでディーラーで診てもらった。色々部品の交換をしないとヤバイと言われ、特にドライブベルトとか言う部品に亀裂が入っているので、緊急に交換が必要といわれた。合計見積もりが6万円くらいでした。怪しいので、個人的に知り合いの中古屋のおにーちゃんにチェックしてもらったら、ベルトに全く亀裂は無く問題なかった。詐欺w

 

カタログ値と違うとか、そういうレベルの話じゃないんだ、今回は

 

販売自体、停止するようですよ。

 

今後の燃費表示は実質燃費にして欲しいね

参考の燃費表示に何の意味もない

一人乗りの燃費から最大人数の実質燃費表示の義務付けが分かりやすい

100台の高速時と街乗りのデータを取れば出るでしょう
データを取るのはそこまで難しくないだろう!
今はもうそういった技術進歩が進んでいる世の中だから

 

実印を押してから、客がキャンセルしたら、話をうまくもっていかないと、キャンセル料が発生しますが、
メーカー側が、納車直前にキャンセルしたら、どうなるんでしょうねぇ。

 

ユーザー側ではなく、メーカー側が「説明通りのモノ」を納品しないのなら、キャンセル料は発生しない。
燃費で乖離があるなら、それこそ「説明通りのモノ」ではないことは明白だろう。
ユーザーとしては、「説明通りのモノをよこせ」と、まだ納車されていないなら、契約書を盾に迫ることができる。

 

三菱の営業マンって
たまたまかもしれんがあまり売るための熱意を感じない

 

自工は海外で売れるけど
販売会社は逃げられないからな

 

eKワゴンのCVT乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そしてカタログ燃費が良い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。

他社の軽と比べれば、そりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で100キロ位でマジでアルトを抜いた。つまりはアルトワークスですらeKのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

 

本当にそれだけの走行性能を持つのなら、燃費よりそちらの方を盾にして売るのが正しいと思うが。
正しい方に進まなかったツケがここに来て出てきたんだよね。

ekシリーズの外観はすごい良いとは思うが、それも盾にすればよかった。

燃費とか数字をごまかしたら、いくら良い商品でも売れなくなってしまう。

 

軽にしては、物凄く燃費が悪く、ディーラーには相談していたけど、
初めから、そういう車に絶句!

 

燃費を良くしたら、パワーが無いと、自動車雑誌を賑わせた。
パワーを少し上げたら、燃費が悪くなった。誤魔化した。

 

まだダイハツの軽の方がいい。
三菱アカンわ!

 

リコールはしない方針だと言うし、差額は何か補填してくれるのかな?
例えば、走行距離から計算して、燃費の悪かった分を支払ってくれるとか。

でも、それだと中古車や譲渡されてきた場合、前の所有者は損してるなぁ。

どうしてくれるんだろ?

 

燃費が思ったよりイマイチだったのは俺の運転技術が悪いわけじゃなかったのか。

 

よく買ったね?
トラックのタイヤが取れて、死傷事故起こしたのに、ユーザーの整備不良のせいにした過去を知らなかったの?

 

私も自分の運転の仕方が悪いと思ってました(^^;
日産だから信用してたけど、三菱に騙された~!

 

あれ確か、内部告発で幹部社員までたどり着いたんだよね?

あれから何も変わってなかったと言うことか…。

そしてまた同じグループの三菱系に助けてもらうのかな?

社長の会見見てないが、上からのプレッシャーは相当あったと思われる。

でもやっちゃいけないものは、
やっちゃダメだよな~♪

 

でも、アクアだって普通に通勤だけだと22km/lくらいだよ。3年間の平均で。

 

各メーカーに、燃費を 異常に 伸ばす事ができる社員が いるってよ。
ホンダの研究員が言ってたぞ。

日本の燃費は データ燃費です。
だから、アメリカの様に 実燃費にしてほしい。

アメリカで 燃費を 誤魔化していた、ヒュンダイ自動車は、三菱自動車が 技術支援して 発足した会社です。

出来なきゃ 嘘をつけってのも、教えたのかなあ?

 

日産は今、冷や汗をかいているのでは?
国産車はカタログ値と実際の燃費に差が多い(カタログ値の6掛け)ですが、特に差があるのは日産とトヨタ車です。
墓穴を掘ったね。

 

軽ではスズキが一番実燃費いいね。
条件良けりゃ本当にカタログ値に近い所が出る。
知人のデイズルークスは最悪、ちょっと横風強い日に高速100㎞で走るとL当り15㎞台かそれを割り込む事も。
NAなのに条件次第でスペーシアのターボより悪い時がある。

 

開発時に燃費目標があって、それを任された部署が達成できなかったんだろうね。
自部門の評価が下がることを恐れて言い出せなかったんじゃないかな。
リコール隠しを繰り返す隠蔽体質は、いずれにしても企業風土の問題。

 

ってか
メーカー公表の燃費って
実際のところ、まず行かないよね?

 

めったに行かないよ。
燃費のためにすることを100%必ず実施するようにして、稀に行くかどうか。
一度でもカタログ値に届いた俺の車は不正はないだろうな、と思う。
こういうのは、燃費走行のプロ中のプロが測定するから、同様の運転ができる人の方が少ないのは当たり前。

 

そもそも、一般道で測定するわけじゃないですし、その車の事をよく知ってる専門の人間が、燃費の事とだけを考えての運転ですから
一般道で他の車両も走ってて一般人の運転では無理ですね
まず、条件が違いすぎますからね

 

カタログ値と差が出るのは当然である。
自分の運転が下手だと認識すべき。
私などは、カタログ値以上の燃費を記録したことあり。
エアコンは適正ですか。
運転前に、車の点検をしていますか。
タイヤの空気圧はどうですか。
余分な荷物は積んでいませんか。
そういうことを無視しておいて、実燃費が悪いなど言うやつは、反吐が出る。
VWのディーゼル車のカタログ燃費が、20Km未満であったと思う。
それに対して、日本のHV車は実燃費でも 20Kmは軽く超えると思う。そこのところをよく考えろよ。

 

カタログ値と違うとかいうが、そんな物当たり前だよね。

燃費を指標にするなら、統一した規格や測定方法が必要という事でしょ。(車において、他に指標にすべき誰がやっても狂わない数字があるのかね?)

別に車だけでなく、他にもあるやろうしね。

 

三菱自動車が 技術支援した、ヒュンダイ自動車も、燃費を誤魔化していた。
出来なきゃ、誤魔化せって 事も 教えたのかな?

 

北海道の都市間でなら、結構出る。

前に四駆に乗っていて、この手の車は相当燃費が悪いんだけど、
都市部から離れるとトルクもあって、ガソリン車でも結構走る。
カタログの10・15モード7.2km/hに対して、
実測(満タン法)で11.2km/h。条件がよければこれくらいいく車もある。

ただし車種によってどうしても出ない車があるのも事実。
ダイハツの某軽自動車は北海道で踏ん張っても達しなかった。
スズキの今の車(四駆)も、長距離走るとやっとスペック越え。

そもそも東京の渋滞を考慮していないし、
暖気や冷暖房、勾配などもそれほど加味していないはず。
路地裏ばかりノロノロ走って頻繁に停車と発進をしていたら、
こんな数字には到達できるはずがない。

条件としては現実とはかけ離れている。
あくまで同一条件で測定した、ほかの商品との性能比較。
今回はその比較において不正をしたから問題になっている。

 

三菱を擁護するわけではないのですが・・・
現状、EKシリーズ2世代乗ってます。
ターボ付きで街乗り、16-18km/L、遠出で20km/L超えます。
別に、セーブして走っている感はなく。アイドリングストップも、ターボなのでありません。
以前モデルは、同ターボ付きで15km/Lとかでしたから、週2回の燃料入れが、週1になって、燃費良くなったな。と思ってました。
正直、カタログ値はカタログ値であり、あまり参考にしてませんでした。

アイドリングストップ車などで、20km/L超えの車種は多く見ますが、発進など抑えられていて、距離が出て当たり前かな?と思っています。

 

>おしゃべりさん
本当に燃費がそれだけ出るのなら、ごまかしがなければ、そこそこ売れただろうな。
ごまかさなくても、そのぐらい出るならいいや、車そのものが気に入ったからこれにしよう、と思う人から徐々に名誉回復していけば、道が少しずつ作れたはずだしな。

 

良い燃費が出るのは、シャーシダイナモ上で 測定しているからでしょう?
実走行は していないんじゃなかったっけ?

ここで誤魔化して、ばれた時に どうなるのかを 考えなかったのかねえ?
幼稚な頭の持ち主だ。
馬鹿な社長が 燃費を良くしろって、狂った様に プレッシャーを与えたんだろう!

ホンダも 馬鹿な社長が 燃費、燃費言って、フィットの五回のリコール、ステップワゴンのエンジンオイルの異常消費で、エンジンが破損する問題。オマケに ミッションの不具合。
出るは 出るは、

燃費の悪い、スバルは 1台あたりの 利益が 50万円で、2位のトヨタの 6倍以上の利益率だ。
すべて、アイサイト効果。

馬鹿な社長は、トヨタと張り合い。
利口な社長は、独自の技術で トヨタ以上の 利益率を達成。

また真似した ホンダは、ブレーキの誤作動で 追突事故を起こされた。

馬鹿社長は やってくれるね!

 

>おしゃべりさん

自分の車もそのくらいです。
買って半年くらいのekカスタムです。

都内を走ることがほとんどなので、このくらいの数値が出ればいいと思ってます。

 

メーカー発表では、4車種。内容を見ると、NAタイプのモデルと思います。
ターボなしなので、下手をすると発進が悪い、加速しない>アクセル踏む>さらなる燃費悪化は、考えられる気がします。
女性客や、おばちゃんが多く、以前の感覚で乗ると走らない。発進が悪い感はあるので。

ある程度、回転がでると可変バルブなので、切り替わりますが、女性、おばちゃんは、そこまで回さないと思うので、かえって燃費悪化かな?と。
96-97年位からでた、シビック、ミラージュなどに載っていたエンジン機構ですので。

 

あら。
ちゃんとしてる人は
いい燃費出してらっしゃるのね。

 

 

スズキのMT車乗ってるけど、燃費カタログ値超えてるよ。15000キロ走ってカタログ値5%超え。
軽なんで踏んでも非力だから踏まないようにしてるだけだが。

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