で、そこの所どうなのよ?

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日産自動車

カルロス・ゴーンが燃費事件について語るが日産自動車は被害者ヅラするな!と非難殺到www

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ビクビクしているメーカーさんありますよね?

 

国内メーカーすべてでしょうね

 

三菱自動車だけだよ!
そんなセコイことすんのは!

 

ソフトオンデマンドは、いつでもビクビクピクピクしてるのメーカーです

 

ホンダ、マツダ、スバル。

ここは調査必須

 

 

HVは絶対怪しい

 

公的機関が検査する方法にすればいいのに

 

「全容解明」もなにも既に「化けの皮剥がれ」ちゃ~つたんだもん!後は「行政処分」しかないじゃん!!

 

「ビクビクしているメーカーさんありますよね?」
「国内メーカーすべてでしょうね」

まだわからないが、もしそうだったら日本は滅びますね。
だから、そんなことにはなっていてほしくない。

で、もしそうだったら、徹底的に膿は出してほしい。
ヨーロッパメーカーとは違うんだよということを示してほしい。

けれども・・・ヨーロッパの排ガス調査でスズキと日産からも不正が見つかったというニュースを先週見ました。両メーカーとも「現状でコメントできない」とかの中途半端なコメントしかしていないようです。
絶望感が広がります。日本ってこんな国だったか・・・と。

 

ただただ、三菱の真面目にガンバっている社員がかわいそう!!!

 

三菱の場合燃費だけじゃない。

 

燃費の試験はメーカー任せだからね。
第三者が入って試験して調査したら事実が明らかになるかも。
これからは第三者も介入して試験するべきだと思うね。

 

消費者としては燃費の計測方法自体がおかしいって思う

実走とのかい離が大きすぎる

 

 

他のメーカーで不正が見つかったら自民党に打診、経済優先で隠蔽だろうね。三菱だけ悪者で済ませると思うよ。

 

 

なんか日産他人事だけどさ、どうなの?

 

三代目プリウスだって、春から秋のヒーターが不要な時期に普通に街乗りすればリッター16~17キロですよ。乗り方やドライバーにもよるでしょうがね。

 

トヨタで出たら地に落とせ潰せと言うのかなこの人?アメリカでかなり金絞らちゃうけど
バックに何にもない企業だからほんとに潰れるぞ

 

国内メーカーばかり叩くこの流れはなに?
もしかして海外メーカーの工作員たちなん?

 

カタログ燃費との乖離はあんなもんだと思うんで、不正があるとは思いたくないけど。この前、国内クリーンディーゼル車種の問題があったばかりだからなぁ。
あの時の結果をみても、アメリカでディーゼル売らなかったことをみてもマツダは大丈夫だと思うけどね。

 

速報
ただしそこまで燃費を減らせる、高価な動力電池代とパワーモーター・インバータ代は、既に車両価格にて先払いされております。
純粋な内燃機関専用の話ですので。

 

ガバガバの国の測定基準と方法が問題だろう
データもメーカー提出の物を使ってたわけだし

各々の企業姿勢見てれば分かると思うが、ここまで酷いところはまず無いと思うわ。

特にディーゼルの排ガス規制を国交相の検査で圧倒したマツダは誠実。
あそこは目先を追わず実燃費を重視してるし、現在はモード燃費に最適化できるCVTには頼って無い。


 

クルマ買うなら、燃費はカタログ表示より3km/l程度の劣化は当たり前と思わなきゃ。

 

よく「郊外を何キロで流すと燃費良い」って書き込みあるけど、それは昔併記されてた定地燃費のようなものでモード燃費より良いのは当たり前です。

カタログ値より燃費悪いのは仕方ないですが、今回はエコカー減税が絡んでいるみたいなのでやっかいなのではないでしょうか?

でもエコカー減税って国が勝手にやってるように見えて、その実メーカーが買い替え需要を狙ってやってもらってる部分もあると思いますが。

 

全社この制度を悪用してるのは明白だしw
普段と同じ様に同業他社叩くのに必死なのはトヨタだけ

 

ホンダ・マツダ・スバルの燃費を調べろと言うやつが居るが、スバルだけ除外してもいいんじゃない?

仮に「スバル、燃費偽装。三菱に続きまたか?」
なんてニュースになったとしても、ユーザー側の反応が

「え?スバリストの中ではカタログ燃費なんて意味を成さないのが常識だろJK。」
「デュフフ、シンメトリカルAWD故に燃費が悪くなるのは当然でござるオウフ、タイヤとオイル変えてもフルード変えても効果は無いのが悔しいでござる!」
「レヴォーグ買ったはいいけど、ストップ&ゴーが多い路線で燃費悪すぎ笑えないw」
「え?俺の場合四駆にキャンプ用品やアウトドア用品積んでるし、キャリア付けてるから仕方ないんじゃね?」

大体このパターンで終わると思う、

ま、道路が流れてれば、2リッターのインプレッサでもリッター14.5kmは行くんだがな・・・。(タイヤ4本余分に積んでこれ)

 

 

生産、販売中止だろ?
下請けさんや孫請さんなど
三菱や日産より打撃が大きいところがあるだろう。それらの末端(言葉は悪いが)へ、もちろん色々な配慮がなされるんだよな?生活の不安をあまり感じないような策で対応してるんだよな?

何言ってんだ。

スバル ECUのリプロして誤魔化してるだろ。
レヴォーグとかのみんから見てみなよ。

 

 

 

つまりスバルは燃費不正やっても許されるという事か!
スバルさん、どんどん不正しちゃいましょう!

今回不正を明るみにした日産は自社では不正がないという自信があるのでは?
でなければ一緒に隠蔽してるはず。

あと「燃費スペシャル」のグレードで、なりふり構わず燃料タンクや装備品などを削ってるメーカーも、一応正攻法で燃費を出してるのでは。

 

 

 

燃費データーが、日常使用の燃費とかけ離れているのは、
どの車も同じ。
燃費を実燃費に近い算出法に変える方が先。

 
みんな発表されている燃費はその車も信じてない。カタログデーターの7割ぐらいでしょうかね

 

プリウスなんかカタログ値の半分くらいじゃない?
エコカーのはずなのに爆走してるヤツ多いし。

 

>燃費を実燃費に近い算出法に変える方が先。

いや、今回の三菱の不正の全容解明のほうが先でしょ。
それをほっといて、算出法を変えるほうが先なんておかしいよ。

 

 

2で割ってちょうど

 

 

>燃費を実燃費に近い算出法に変える方が先。

こんなコメントが上位にくるなんてどうかしてるわ。

爆走したら何でも駄目だろw

 

ガソリン無くなるまで高速を渋滞無く80キロでずっと走ってればカタログ数値くらいにはなるよ。
そんな使い方してる人見たことないけどねw

でもウソはついてないと言えばそうなのかもしれないけど・・

 

モード燃費と実用燃費の乖離が問題だと
ごっちゃになってる人多いな。
争点ずれてますよ

 

 

どっちかって言うと、車についてる燃費計と満タン法での測定の差を何とかして欲しい。
多めに出し過ぎだろ。

 

実燃費に近い算出法って無理だよ。
ある基準、ルールに従って競うわけだから、
ラフな走行する人を基準にした走行法で計測するわけにはいかない。

 

燃費なんて運転する人によって全然違うのに、カタログ燃費で税金決めるなんておかしすぎる。

エコカーじゃなくても燃費良く運転する人もいるし、プリウス・アクアみたいに爆走しまくるヤツ多数のクルマもある。

こんなの不公平だよ。

 

 

もしかして新車買ったことない?
カタログ燃費で税金決めるなんてどこから聞いたの?
そんなのもともとありませんよ。
燃費で決めてるのは「減税」の割合。
>エコカーじゃなくても燃費良く運転する人もいるし、プリウス・アクアみたいに爆走しまくるヤツ多数のクルマもある。
>こんなの不公平だよ。

もしかしてガソリン給油したことありませんか?
燃費の悪い乗り方をしてる人は、たくさん給油する。
その分ガソリン税もたくさん払ってますけど。

 

↑其の通り

燃料にだけ税金を掛けて使った分を負担する
そうすれば燃費が悪くてもほとんど走らない車と燃費は良いが年間数万kmも走る車の税負担に対する不公平感は減ると思う

 

>エコカーじゃなくても燃費良く運転する人もいるし、プリウス・アクアみたいに爆走しまくるヤツ多数のクルマもある。

千差万別の走り方では比較できないから一定のルールを決めて燃費を測る、それがモード燃費です

 

>カタログ燃費で税金決めるなんてどこから聞いたの?
そんなのもともとありませんよ。
燃費で決めてるのは「減税」の割合
減税の割合=税金だろうに

 

「実燃費に近い算出法」とやらよりも「なるべく好条件での算出法」のほうが不正は出にくいんだよ。

ちょっと考えれば分かることなんだけど、もし実燃費に近い方法なんて使ってたら、不正で燃費を良く見せる余地がさらに広がるでしょ?

それに実燃費とカタログ値の違いそのものと今回の件を一緒くたにしてる人は単に車に対して無知だし、問題の本質が見えてない。

 

誰の実燃費に合わせるんだ?

 

もし東京とか起伏の激しい山奥の実燃費がカタログ燃費になったら俺なんか誇張なしで倍近くになるんだが…

 

 

カタログ燃費と実燃費の乖離と、カタログ燃費の不正操作は混同できないですよ。

 

 

燃費を実燃費に近い算出法に変える方が先。

@@@

実燃費と言うけどさ
その実燃費とやらは結果が一つなのかい?

乗る人間によってまったく同じ車でも
全然違う数値になるし
環境にも大きく左右される

なのに実燃費 ってナンだよ ”

 

 

実燃費。クレーマー続出
カタログ燃費はあくまでも同じルールで見たときの他車との比較程度でしょ。

 

 

 

おれの実燃費を教えろ!
という事ではないかな?
以外と将来出来るようになったりして。

何度も書くが、カタログ値と実燃費の乖離云々が問題じゃないじゃろ。カタログ値を出す数値設定に不正があったことが問題。

 

 

実燃費に近い算出法ってなんですか?車はドライバー、走行地域により上下するものだから、「実燃費」は環境下で大きく変わります。

欧州車は比較的カタログ値と実燃費が近いよ。普段乗りでも頑張れば出る数字。

国産は異常と言えるくらい剥離してる。あんな数字頑張っても出ない。

 

この問題は国内での統一基準の測定方法を逸脱したのが問題
ディーラで聞けば燃費は参考値で街乗りだと3割下がりますとか
高速乗るときぐらいしかでませんとか聞けると思いますよ

 

剥離って恥ずかしい
そんな漢字頑張っても出ない

 

【実燃費に近い計測法】

「うちの近所は坂だらけだ!信号も多いぞ!あーあ実燃費10キロ・・・」
「目の前に空いてる道路があるからここで図ろう!はい実燃費20キロ!」
「アメリカで測るぞ!広くて長い信号のない道だらけだ!実燃費30キロ達成!」

 

そもそも、カタログ燃費を信じている者がいるのか。

 

そもそも、このクラスでエアコンを稼動させたら・・・南無

 

軽自動車でエアコンをかけ、コンプレッサーが作動すると、ブレーキかかったように減速するんだよね。

 

 

カタログ燃費は、公平に車自体の性能を比較するものです。
こんなことが判らずにコメントするな。

 

カタログは、プロドライバーが細心の注意をしてテスト走行した数値だから、ド素人が市街地をとろとろと走った時の数値とは訳が違うの。

 

信じていないが、一応比較する材料にはする。

 

まあ実際日本じゃカタログ燃費で売上げ左右されてるし、基準達成出来るかどうかで、免税とか減税あるし(=売上げ増加)
だから盛るんだよ(笑)
北米並みの厳しい表記にしないとね。
フィットみたいに燃費訴訟起こされるから。

 

カタログ燃費(JC08モード)は、購入過程で指標にはなるだろ。
最近、新車購入はしてないから、燃費事情には疎かったけど、アイドリングストップ装備車のJC08モードと実燃費の乖離は酷い。

 

 

実際の燃費は乗り方によって変わるのでカタログ燃費の他に、
参考燃費(高負荷8Km~低負荷20Km)とか書いてあれば腹も立たない。

 

始めから、6掛けとか、カタログ値がでるわけないなら、詐欺とまでは言わないが、不当表示で
有罪の事案だと思うよ。

走行条件を持ち出されれば、自動的に、しょうがないなと納得する事がおかしいんでないの?

ホントかな?と思う事から始まる。

 

 

メーカーが役所と徒党組んで好き放題やってるの明白なのに的外れ過ぎる
原因作ってるメーカー隠せるとでも思ってんのか

 

カタログ燃費って加速遅すぎだろ。
40km/hの加速に16秒だっけ?
非現実的すぎる。

 

都市部ではカタログ燃費なんて出ないが、
みな同じ測定法をとっていれば車選択の大きな材料にはなる。

 

 

共同開発でしたよね?なのに全責任は三菱というの?

当たり前

 

当然、

名前を変えて売るて当たり前。世の中。

ネット普及時代に、三菱日産が販売する車が三菱製品って知らないほーが、情報収集不足( ´ ▽ ` )ノ

 

>ネット普及時代に、三菱日産が販売する車が三菱製品って知らないほーが、情報収集不足

老人の人口無視してないか?
老人がネットやるわけないだろ。
ムーブとデイズの区別すらつかないと思うがな。

 

三菱さんの車もカタログを見ると不思議なエンジン
形式がありました。
結構、多くのメーカーでOEMが横行していますね。
まあ販売の前線でも営業マンが実際の燃費は60%と言い切って
いるので実用燃費での差は少しと思います。
購入された方も実感の筈です。

 

営業マンは燃費を前面に出してセールスすると
トラブルの元だからね。
客がカタログ値を見て信じるのは勝手だけど
営業マンが口走ったら責任とらされる恐れがあるから
経験豊富な営業は燃費が昔よりいいですよっていう程度で
数字なんか前面に出して営業なんかしていないだろうな。

 

去年、営業マンに三菱OEMだけど大丈夫か?と尋ねた。
日産の監視下にあるので大丈夫です。と答えた。
残念だ。

 

共同開発なら契約書で責任分担を予め決めているはず。 損害の負担割合はそれに基づいて両者で調整することになる。

 

 

本当に深刻なのは燃費が単なる計算値と言う事が
ユーザーにバレた事です。
10モードの時代には実際に走行したと雑誌に書いて
ありましたよ。
つまり他社の燃費も疑われると言う事です。
確かに10モード時代より数値の乖離が大きいです。

 

 

分野ごとで分業してたでしょ?企画・デザインは日産 。生産・メカニズムは三菱だったでしょ?これを考えれば今回の責任はどちらにあるか分かるよね。

 

 

どっちの責任かは、会社同士で話し合ってください。
ユーザーから見れば、日産車なんだから責任は日産にある。
加害者なんだから、被害者面してたら痛い目にあうぞ。

 

なんか日産も被害者みたいな対応がおかしいと思う。共同開発で販売したんじゃなかったの?

 

開発を三菱に丸投げした訳ではなかろう

 

日産が被害者みたいな論調があって呆れるばかりだが、
メーカーのバッジを付けて販売している以上はOEMがどうたらというのは内部事情であって消費者には無関係だから、
マスコミは日産も叩くべき。
ましてやこれはOEMどころかNMKVという合弁会社による共同開発だから。

例えば、イオンのプライベートブランドは製造メーカーを記載していないが、
それは「イオンが100%責任を持つから」だとしている。
日産自、軽自動車「デイズ」発売 志賀氏「日産の全技術を注入」

記者会見した日産自の志賀俊之最高執行責任者(COO)は「日産の持つすべての技術を注ぎ込んだ」と強調した。

 

日産には一遍の責任もない。すべての責任はは三菱側にある!

 

OEM知らねーのも罪だよね。

 

CMでもやってたんだけどなあ
嵐が「日産の技術!ミラーモニター!!」って

俺なんかは「日立も開発参加したんかなぁ」ぐらいで見てたけど
あのCM見て日産製だって信じちゃってたひともいたと思うよ

 

共同開発だけど燃費の開発責任は三菱だと会見で言ってたよ。
日産も騙された側なのでしょう

 

日産に責任ゼロとはいわんけど、被害者でもあるだろ……。

スレ主は、1か0しかないのか?

 

 

どこかで日産を守って三菱を悪者に仕立てるシナリオが進行中なんだろうな。

日産の指摘で発覚なんて明らかにおかしい。実車燃費とカタログ燃費の誤差なんて常識で、試験したって分かる筈が無い。車の個体差もあるのに。

国交省はリコール隠しの時から三菱を潰す気でいる。リコールを隠しはどこの会社もやってた証拠にあれ以来リコール件数は倍増したでしょ。しかし叩かれたのは三菱だけ。

ホンダ、日産、トヨタの車も不具合で死者が出てるけど、何にも言われない。

三菱が試験方法を変えたのはダイムラーが上にいた時だけど、ダイムラーの責任は問われない。

何かがおかしいね。まぁ、マスコミと霞が関が腐り切っているのは昔からだけど、いい加減我々も騙されないようにしたいものだね。

 

バカはキチンと調べてからコメしよーね。

 

日産は、日産ブランドで売った車に対する責は受けなければならないが、大元の責任はOEM元の三菱にある。

OEM元がデータ改竄していたのを見抜けないことを責めるのはちょっと違うと思う。それだと提携している意味が無い。

 

今回の問題はカタログ燃費と実用燃費の差が云々ではないですよ。
カタログ燃費の測り方を偽装していたという問題です。
カタログと実用の差があるのは当たり前。
だから”モード燃費”というのです。

 

 

OEMには責任が伴わない?
馬鹿言ってんじゃないよ。
お前はマクドナルドのカサノバか?
販売者にも責任は問われるんじゃ。
外人はモラルのかけらもないんだな。
日本人をなめやがって。

 

 

バカと言うのならあんたの調べたデータを詳しくここで発表してください。

 

そもそもOEMじゃない
合弁会社による共同開発

 

共同なら同罪じゃ。日本の恥さらしは中国企業になってしまえ。

 

最初に燃費偽装が発覚したシナリオは「日産が開発の参考にしようと試験してみたらカタログ燃費が出なかった」というもの。これがおかしいと言ってるんだ。

販売された車両を試験したとの事だが、シャシダイでやったなら三菱提出の走行抵抗でやれば同じ数値が出たろうし、実際に走行したなら誤差は当然だ。じゃぁ日産はどうやって三菱の不正に気が付いた?

その辺がおかしいと思われるのを嫌ったか、このところは「三菱の試験方法の不正」を問題にしているが、この方法で良い数値が出るならアメリカ仕様車のカタログ燃費は良く出るわけだな?そんな事聞いた事も無い。

何でもかんでも三菱が悪い事にしてネガティブイメージを押し付け「不正をあえて暴いた日産はクリーン」なイメージを作り上げたいのが見え見えだ。

 

役割分担は、日産側が部品調達・企画・デザインなどを、三菱側が製造・開発などを担当し、設立時の約35人の社員の内、半数強を三菱出身者で占めている。

 

日産がミツビシの不正を見つけたっていうのも嘘くさいよね。

 

多分、日産が見つけたはウソ!

とも倒れよりマシな、
トカゲの尻尾作戦でしょうに?

 

 

とにかくゴーンには責任を取ってもらえ。

 

共同開発やらOEMやら消費者にはどうでもいい。
デイズユーザーにとっては日産の被害者面が気に食わない。なぜekワゴンではなくデイズを選んだか。
三菱の信用はゼロで、日産のブランドを信用したからなんだよ。日産のブランドで出すのなら最低限の検査をして(燃費競争してたんだから燃費は重要な仕様項目)販売してると思ったからだよ。

自社ブランドで販売する商品の検査もしていない、被害者面発言、となるとデイズユーザーからしたら日産の「信用」がた落ち。
法律的にどうなろうが、「日産」は無責任に、自社ブランドで販売する会社ということだろ。そんな会社とデイズに乗っている限り付き合っていかなければならない。

日産の責任はないという意見には、この「信用」という言葉の重みをわかってない。
日本メーカーが「信用」や「誠実」を軽視するから、日本製品の価値が下がって、外国製品に負けていくんだよ。

 

2013年5月にガイアの夜明けで
eKワゴン・デイズ開発秘話が放送されたのを録画していました
三菱自動車の燃費不正を検証するため2012年三菱自動車技術センターで N(日産)M(三菱)K(軽)V(ビーグル)NMKV合弁会社の開発責任者
後昭彦氏が、今度の(デイズ・eKワゴン)軽自動車の燃費、今の目標値がリッター28.2km/Lですが見直さなくてはいけない状況が出てきましたと語ってました
神奈川・厚木市日産自動車テクニカルセンターに行き日産の燃費技術スタッフに開発責任者、後昭彦氏が、なんとかスズキワゴンRを抜いたリッター29kmという燃費を目指したいとも語っています
愛知・岡崎市三菱自動車
技術センターで燃費測定試験で
29.22km/L達成

この話は本当?

 

流石、栃木リンチ殺人事件と無関係では無い日産

 

三菱も日産もクルマを購入する際の選択肢に入らない俺にとってはどうでもいい話だw
どっちも潰れてなくなってしまっても構わないw

 

二社間の話では日産は被害者なのかもしれないけど、
ユーザーにとっては加害者なんじゃないのかな。
自分がユーザーなら知らなかったって言っても、
「え?…じゃなくて、自分等で確認しない物を売ってたの?」って思うよ。
デイズは単純なOEMじゃないんだから。

 

 

ある程度確認したから、発覚したんだけど…。

日産が共同開発していなかったら、いまだ闇の中だったぞ。

 

共同事業者として、発売する前に確認しろよ、って話。

 

あんだけ嵐使って煽ってたのになwww
ゴーンにも責任は取っていただこう。

 

三菱側の燃費試験報告書を見て日産が判断するのが普通でしょ?
全部チェックしていたら共同開発の意味ないよね。
役割分担してこそ共同でやる意味がある。
そもそもISO9000とってる企業が報告書を偽装するなんて
考えもしないと思う

 

 

日産も購入者に対しては責任が有る。購入者の主張を聞き、場合によっては金銭的な補償をすることになる。最終的には日産が三菱へ請求する流れとなる。

電化製品を近所の量販店で買い、自宅で使おうとしたら不具合が有った場合、メーカーへ申し出ても良いが、通常は近所の量販店へ申し出るのが一般的だ。特に、量販店独自の長期保証が有る場合に、直接メーカーへ申し出ると量販店の保証が受けられなくなるケースが発生する。

三菱ブランドの車を日産が販売しても、日産には販売者としての責任はある。
今回の車は、日産ブランドの車だから日産は被害者面するのは異常です。

 

そういう態度をとらないと、
消費者からの矢面てに立たされるからでしょ、きっと。

だから自分たちに、風向きが向かないよう、できるだけ
大人しくしながら、切り抜ける作戦を練ってるのでしょう。

 

次回の開発に日産も関与するみたいだから、データ取りしようとテストしてみたら、どうやってもデータ通りにいかなくて三菱に問い合わせて(問い詰めて)みたら、データ不正が発覚したんじゃなかったっけ?

 

どんだけ日産は無能なんすか。
ふつう、報告書読むだけじゃなくって、「じゃあ試乗会しますか」ぐらいの話は少なくともしますよ。
で、5~10%違ったらすぐ怪しいって気付きますよ。いくらなんでも。

私は、そこまで日産も無能ではないと思っております。
つまり、被害者ではないと思います。
とすると、わかってて今まで放置していたんだなと感じざるをえません。
そして、タイミングを計ったように今、三菱を追い詰める。
すごい策士だなとは思いますが、ただ、このおとぎ話にユーザーの姿はありません。
このヤフコメでも日産を擁護していらっしゃる方がたくさんいますが、みなさん、犠牲者はみなさん日産ファンの方々自身だって気付いていらっしゃるんでしょうか。

 

そりゃ燃費を疑って試乗すればそうだけど、
開発の試乗で見るのは普通ドラビリだからね~。
そこで気づくのはなかなかむつかしいと思う。

 

日産?
無能でしょうね。

だって、いま日産で売れてる車種ってセレナしかないでしょ?

結局、それ以外は軽自動車しか売れてない。

 

 

いやいや、いやいや。
大丈夫ですか?不正の内容、把握しています?
最初に気付くところですよ。「ドラビリどうかね~」いう以前に、走り出すためにブレーキから足離して車が滑り出した瞬間に気付くはずです。
「あれ、ワゴンRとかミラとかと発進違う。重たい。」みたいな。

それともなんですか。
試乗車の整備も全部三菱まかせっすか?
三菱「(タイヤ空気圧高めっと)空気圧オッケーでーす。」
日産「あ、ありがとうございますぅ。なんでもやっていただいて、すみません~。さ、乗りましょ、のりましょ。」

どんだけ無能者の集まりなんすか。
ありえない。

 

日産が被害者には疑問。
eKワゴンおよびデイズは、日産と三菱の合弁会社の共同開発車。
三菱の工場で開発車とは異なる仕様で作られていたのなら筋は通るが。

 

まぁ、共同開発って言うんなら丸投げではなく、スペック測定の現場くらいには日産のエンジニアも立ち会うべきだったよね。

 

皆さん空想が逞しいですねw
全容解明まで待つしかないのにw

 

何が言いたかったかというと、
日産が被害者を装えば、それは自らの技術力の無さを露呈することになり、逆に「いや技術はあります」といえば、「なんだ共犯者か」となって、どちらに転んでも状況は悪くなるばっかりですよ、ということです。

そこらへんゴーンさんは判ってらっしゃるから、三菱側の内情と世論の動きをみて、どちらに転んでもいいように今はああいうコメントを出さざるをえなかったのでしょう。

まあ、それを判っていないのか、あるいはゴーンさんを追い落とそうとしているのか知らないですが、北京で「責任とってもらう」とか強気のコメント出しちゃう役員の方がいらっしゃいますが。
(ああ、でも、これで世論はどう出てくるかジャブを打った可能性もありますね)

 

製造は三菱自動車かもしれないが
合弁会社を設立してれっきとした日産バッジを
付けて販売しているのに
他人ごとのようなコメントはいかがなものか?

 

勝手な想像ですが、利益率や出資比率、開発主導の問題で日産が強気なのでは?

例えば、OEM同様の車両の提供条件にも関わらず、潤沢な開発費が日産から提供されていて、日産のリクエスト以外は三菱の思い通りに開発して構わない、という様な美味しい条件であるとか?

そもそも、日産は三菱が軽の先発メーカーである事に一目を置いているのですから、資本力があったにしても業界の慣わしや常識として高飛車な態度で日産主導の合弁会社には出来なかったわけですね。

ここに来て、「下に出てりゃいい気になって適当な事をやりやがって……」て感じでしょうか。

何れにせよ、日産の責任が免れるものではないですけどね。

 

皆さん一体どうして欲しいのでしょうか?
日産が倒産したら満足するの?

 

 

契約内容がわからないけど、日産の被害者面は違和感ありあり。
デイズ買った顧客には三菱のせいにして逃げ切るつもりか。

 

この合弁会社で作った車とは別の三菱の車の不正も明らかになっているよね。三菱の企業体質に問題ありでしょ。

-日産自動車

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