で、そこの所どうなのよ?

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ホンダS2000

ホンダS2000が2018年にデチューンして量産化とコストダウンして販売!値段は200万~400万円と噂される。

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値段が気になるところだね。

 

400万円近くになりそう。

 

昔は200万も出せば、そこそこ高性能な車が買えたのに、つまらない時代になりましたね。

 

 

軽く超えるでしょ!

 

700万円前後だろうね!

 

安全性確保のコストや快適装備のコストがあるんでしょうね。

 

GT-Rと同じくらいの700万くらいじゃない?

 

オレも700万円は下回らないと思うよ。

 

昔の200万って、86がやっと買える位の金額
大した性能の車じゃないでしょ

 

 

シビックRは420万は日本特別セールで、実際550万ぐらいだぞ!

なら18年のs2000は700万前後になるわな!

400万とか言ってる奴は、WRXでも買ってろ!

 

200万は大金
若者にかって欲しいなら
それくらいでないと

 

今の若い連中は値段が手頃でもこの手の車は買わんよ。
昭和の頃とは違うんよ
売れないのはメーカーもわかってるから
結局、高額車になる。

 

 

ホンダはs2000にはこだわりを持った面白いクルマ作ってくれるから、課題はデザインやな

 

100万でも買う人いるん?
ホンダなんて二流の車に乗る人はセンスがなさすぎ、恥を知れ

 

周りのスペック的に見たら500万代じゃないとね。GTRが777だしWRXだって400万Zも400万だしね。

シビックRは駆動からしてボリ価格。

 

どうせ、安全装備、快適装備満載の電子制御の塊なんでしょ
欲しい人だけ選べるようにしてくれないかなぁ

 

たぶん造るとしても、アメリカくらいだよ。

日本には設備が無いし、今の状況で新設できる訳がない。

だから、値段は高くなるね。

 

でもマツダのロードスターより高くすると客はロードスターに逃げ売れないと思います

 

記載値と違い過ぎるH車

 

400マン近くなんて、元祖の値段ですよ(笑)

 

>どうせ、安全装備、快適装備満載の電子制御の塊なんでしょ
>欲しい人だけ選べるようにしてくれないかなぁ

安全装備は法規でMustになってるので外せない


 

S2000は今でもじゅうぶんカッコイイし乗れますが
後期の最後の形のType Sは中古でも400万するという・・・
新型となればそれ以上の価格になりそう。

 

2Lエンジンで390万円位で、お願いします!
HVとかは、絶対に要らないです。

 

360万くらいでしょうね

 

いらないな・・・・

 

GT-Rと同じ値段だったらGT-Rかポルシェの中古。
ホンダファンと言うよりホンダマニアホンダ教徒だとFF最速のシビックを選ぶだろう。
コスパ的には前回のS2000の時同様マツダロードスターに負けるのはわかっているが。。
富裕層で物好きがNSXのついでに買ってくれるかも。

 

今更ホンダね~。
ロードスターの方が魅力的だわ。

 

恐らく86の後継が過給器付けてきたらコスパs2000はかなわないな。

願いを込めて499万HV積んだら値段的にもいらない

 

ガタガタの自動車業界。
デザイン次第だなぁ。
ほんとのところ、ちょっと期待!

 

記載値と違い過ぎるH車
出力3割減のRX-8がどうかした?w
当りエンジンでも2割減ってRX-8くらいしか無いですよ?

 

8ノーマルはコンパクトカーと良い勝負でした。

マツダの汚点。

 

自動車は値段を質問してから買うものではありませんよ。
欲しいから買うのですよ。

 

CR-Zは、無くなるのか気になってたりします。
1.5クラスのNAなら、ロードスターくらいの価格帯かもしれませんね。
トヨタも小型FRを登場させたら、後は日産ということになりますが…。
ホンダの特徴、高回転エンジンであるかが、気になってます。
その派生で、フィットなりシビックに搭載も期待したいです。

 

シビックRは420万は・・・なら18年のs2000は700万前後になるわな!

記事ちゃんと読んだのか?
搭載エンジンは、タイプRのデチューン版とある。
そんなので700万もする訳ないだろ。

タイプRのエンジンそのまま搭載すれば、700万超えもありえる
だろうけどな。

 

なんでデチューンwww

2018年ごろなら320馬力でMRで出すやろ!

 

もっと小さいオープンスポーツを望む。
初代ロードスターみたいな。

 

上のほうにGTRは777ってあるが
もう947に値上がってるぞ

 

1000万のGT-Rを買うのって?なんでポルシェにしなかったのかと聞きたい。
が、実際聞いてみると、911ももっているが?と言われてしまう。

 

小金持ちの車好きだと本当に気に入った一台は乗り続けて、もう一台はリセールバリューで次々買い換えてる人いますよね。

 

確かに!バリエーション豊富だね
何をコンセプトにしたのか分からない無意味なダサい車ばかりだけどもね

 

だから、記事をちゃんと読めよ。

「新型『シビック タイプR』用の2.0リットル直列4気筒
ガソリンターボ(最大出力310ps)を、デチューンして搭載」
とレポートしている。

2018年ごろなら320馬力でMRで出すやろ!

デチューンして搭載って言ってるのに、何で320馬力に
パワーアップするんだ? 頭悪いのか?

 

記事が間違い、デチューンの必要性はない、
ただ20馬力は言い過ぎたかも!
次期タイプRで5ps up
s2000でさらに5ps up

わざわざデチューンとか面倒くさいことはしません。ただ排気系の取り回し関係で多少前後するだろうけど、デチューンはない!

 

値段よりもどこまで回せるのか?ホンダのスポーツカーはそれにつきる。
高回転型エンジンは高コストだから割高になるのは仕方ないので変に中途半端なエンジンは載せないで下さい!お願いします。

 

出先で、シートを倒してくつろげない車は、いらない。

 

そもそも後継車が必要なほど、かつては人気だった訳でもない。

 

記事が間違い、デチューンの必要性はない

君はホンダの社長なのか?

それより、デチューンは「面倒くさいこと」では無い。
ただの戦略だ。
デチューンにより、エンジンに使用する素材を始めエンジン
自体を安価に作る事が出来る。
エンジンのパワーが下がれば、ミッション・ブレーキ・車体等
各部のランクが下げれる。
つまり、車の販売価格を下げれるという事だ。
販売価格が下がれば、当然台数が出る。

ホンダにとって次期S2000はタイプRのような走りに振り切
ったタイプの車では無く、そこそこの性能でオープンカー
でのドライブを楽しむ為の車という事がわかる。

次期S2000発売後、高性能エンジンの特別仕様が出る可能性は
0ではないだろうが・・・
まぁ、大昔ならともかく今の時代にオープンカーでタイプRの
ようなエンジンを載せる事は、日本の大メーカーとして安全面
を考慮してやらないだろうよ。

 

デチューンっていうのは量産化とコストダウンを考えて設計や素材を見直すって意味だろうね。

-ホンダS2000

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