で、そこの所どうなのよ?

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燃費

燃費試験は国連が定める国際基準を2018年に採用する方針。自動車をより安価に購入できるらしい

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国交省自ら実燃費に近くなるって、
国は今のカタログ燃費がおかしいって言ってるって何だかなあ

 

国際基準というよりはアメリカで採用してるEPA燃費方式で良いと思うのだがね。
街乗り燃費と高速燃費、そして複合燃費の三種を出す方式。

 

話半分に近い。

6カケすれば、合うのが 燃費。

 

これが日本・東京の暗部。巧妙な偽装や隠ぺいで海外に嫌われるヤツだね。

 

 

そりぁトヨタ様の有利になるよーにすべてなってるからしょうがない

 

役所が決めることにありがちだけど、目的が迷走して試験のための試験になってしまってたんだろうな
もはや笑い話に近いレベルだわ・・・

 

実燃費に近い方法で計測したらMTでパワーステアリングなし窓が手回しの廉価グレードが実は燃費ナンバーワンになりそう。

 

トヨタがおかしいと言えばだいぶ前に変わってたことだと思うけれどね。
だってプリウスを日本ではリッター40と宣伝しているのに、アメリカでは22なのだから。ここまでかけ離れていたのに、問題提起しなかったのは、JC08モード燃費がトヨタの商売のなかでは都合が良かった身体と思う。

 

今まで平均速度が23キロだったとは
そんなに遅く走るってことあるか?
ただ渋滞とは違くゆっくりゆっくり走るってことだろうな

 

スズキの名前がないな。

 

「テストコースが海沿いにあるから正確な数値が出せない」って言い訳が通るような制度も問題だろう。

 

元々、CO2排出量規制がらみで国としては、これだけ削減したと「誇示したい」(役人の点数とり)為に、少なく見積もった値が欲しい。のであるから実情と違うのは仕方が無い。本来の値で自然環境に与える影響を考えたくないお役人の机上の空論なのだから。世界基準で燃費が下がった場合、京都議定書での公約を果たせなくなる可能性があるので役人も頭が痛いのではないか?

 

記事からでは、三菱は実燃費に近い方式(国際基準)なので
他メーカーは国際基準(三菱側)に合わせるということか。

 

日本車はJC08で数字を出すために作られるので、実燃費はより悪くなりやすい。

 

計測の方法が変わったからのに
燃費が悪くなったって言うやつが出てくるんだろうな

 

結局メーカー任せなんだったらなにやっても同じだって。
基準を変えるとか、責任逃れの一策にしか見えない。

 

>JC08という独自検査は国交省が利権の為に作って維持していた事が証明されたな。

その燃費がどう利権になるのか。バカすぎ。

プリウスを日本ではリッター40と宣伝しているのに、アメリカでは22なのだから。ここまでかけ離れていたのに、問題提起しなかったのは、JC08モード燃費がトヨタの商売のなかでは都合が良かった身体と思う。

測定方法が違うんだから、同じことをやって違うなら別だが、アメリカ方式で130キロオーバーの速度で走らせるのがいいのかどうか。

それがトヨタのせい?トヨタのせいなら日産ルノーがおかしいっていうよ。

トヨタが~利権が~って、この間ハープの人工地震って、熊本で壁に書いたやつと同じ。壁に書くか、掲示板に書くか。少しだけ良心があるのか、びびりなのか。頭の中は同じ。


 

いや利権というよりは
制度や義務化を日本での台数がダントツに多いトヨタ基準で決めるというのは合理的でしょ。

 

どう合理的なの?

 

>平均時速も24キロから36キロに上がるなど現実の走行に近づく
これはハイブリッドカーにとっては痛いね
カタログ燃費ガタ落ちするよ

 

JC08の表示から落ちるだけで、実燃費が落ちる訳じゃない。
ガソリンエンジンよりはメリットが多いんだから、それでもかまわないだろう。
ガソリンエンジンの燃費も表示では悪くなるだろうし。

HV=燃費だけの車じゃないからね。

国策として、ハイブリッドを普及させる目的が
あったんだろうね。

実際、ハイブリッドで、価格差以上に、燃費代で得する人なんて、わずかなのに、ここまで
売れ続けた。

 

とりあえず、エアコンは常時かけて走行テストしてもらいたい。

 

JC08ってのは消費者を騙して車を買わせる為に策定された詐欺みたいな試験。さらに手抜き検査だったとなれば国土交通省には何らかの罰が必要だ。

 

国はもっと早い時期からカタログ値と実燃費の開きの問題を知っていたと思うよ。
なぜそれを今になって本腰になったのか?
外の国、国外の圧力が強まったからだ。輸出大国の日本にとって車産業の恩恵はかなりデカイためメスを入れなかったがいかせんこれ以上の誤魔化しは出来なくなった。
プラス不正データーによる車産業から来る株価暴落日経暴落を防ぐため。この二つの要因だ。

 

10モード10・15モードJC08モードと批判を受けて変更してきたんだけど
結局はお役所仕事だからね。事なかれ主義ですよ。
もともと業界団体からは指摘されていたこと。

 

そういうことか、輸入車は冷間始動でもアイドルアップしなくて実用燃費がいいと思ってた。それでも暖房すぐ効くし・・
国際基準になったらやかましいほど回転上げて冷間アイドルするハイブリッドおわた

 

大きな金が動くから単純な改善でも色んな問題があるんだろうね。

 

頭を使わず、周りに流されてHVなんかを買うのは、テイノーな日本人くらいだろ。個人タクシーみたいに年間3万kmくらいは走らんと燃料代差額で元は取れんぞ。20万㎞いく前に電池はアボーンするしな。

ヨタ公が慌てふためく姿を見たいわw

 

実際、ハイブリッドで、価格差以上に、燃費代で得する人なんて、わずかなのに、ここまで売れ続けた。

とか、

頭を使わず、周りに流されてHVなんかを買うのは、テイノーな日本人くらいだろ。個人タクシーみたいに年間3万kmくらいは走らんと燃料代差額で元は取れんぞ。20万㎞いく前に電池はアボーンするしな。

というていのうテイノーが書いてる。燃費だけで買うのか?
2000のエンジンと2500のエンジンが同じ車にあって、燃費だけで買うなら、だれも2500買わないよな。
HVって、燃費だけ??わかってないでしょ。

 

>個人タクシーみたいに年間3万kmくらいは走らんと燃料代差額で元は取れんぞ

元が取れない?金だけの話じゃない。頭の中が小さい。
環境に良いだろうし、有害排ガスを少しでも減らした方がいいかという気持ちもあるでしょうね。

 

↑ 社員さんっすか、ヨタの?w
燃費を大前面に出して宣伝してんのは、どこの誰っすか?え?
パワーや走行性能など宣伝してないっすよね?

ダサいマークXっすけど、2500と3500がありますが、後者買う人って、覆面PCくらいじゃないっすか?割合的に。

税金が安いとか、燃費がいい(ほんとは悪い)とか、宣伝してんのって誰っすか??

 

↑ 社員さんっすか、ヨタの?w
燃費を大前面に出して宣伝してんのは、どこの誰っすか?え?
パワーや走行性能など宣伝してないっすよね?

どうした?おちつけ。
宣伝宣伝っとか、燃費がいい(ほんとは悪い)、どうわるいの?ぜひGS車でHVより燃費のいい車あったらカモン。

何と戦ってんの?HVの走行性能って、カタログでも、雑誌でもガンガンうたってるぞ??

HVって何かわかってる?

 

やっぱり俺はモーターよりエンジンが好きだ。

 

責任の一端は「とにかく燃費がいいものを」としか言わない消費者にもあると思いますけどね…
結局「それが一番需要がある」から各社そっちに流れるんですから。

 

燃費数値っておかしいよ。
カタログ値はふつう出ませんとかいう変な常識を正してくれ。
東京の信号が多い場所で走らせて7km/Lで実用は10km/L出たとかいう方が嬉しい。

 

元が取れない?金だけの話じゃない。頭の中が小さい。
環境に良いだろうし、有害排ガスを少しでも減らした方がいいかという気持ちもあるでしょうね。

頭の中が小さいのは、君だよねwww
クズHV1台つくる環境負荷は考えてるのかな?w
電車に乗るのが一番環境に良いのだが、都合のいい部分だけ切り取って「環境があ」とか言ってて笑える。

 

個人で使用してる某独逸製ディーゼル車はカタログ燃費が19km/lちょいだが、別にエコ運転しなくて渋滞をそれなりに走って、16km/lはいくんだよ。ところが会社のヨタ車 (1000cc)は、カタログ燃費は21km/hとかいいながら実際11~12km/hなんだよ。走り方は同じでな。ほかの酷惨も似たり寄ったりだよ。
は?なにこれ?

ウソばっかりなんだよ、酷惨車は。

これから偽装燃費表示ができなくなったら楽しみだな~。

 

クズHV1台つくる環境負荷は考えてるのかな?w
電車に乗るのが一番環境に良いのだが、都合のいい部分だけ切り取って「環境があ」とか言ってて笑える。

さてさて、これも他で話したんだが。
同環境に悪いかまず教えてくれるかな。答え持ってるから。
論破してくれたらうれしい。
君が嘘ついてないとか、本当は環境負荷なんて知らない。
っていうのじゃなきゃ、是非論破してね。
それとも、環境負荷の事なんて実はわかってません。っていううなら、今のうちにすいません、知りませんが、偉そうに言いました。って言ってください。

 

いっその事実車と同じ装備の車体に、タコメーターと「燃費計則試験中」の張り紙つけた試験車両を都内で走らせて、その数値を実測値として出せばいいだろ。
机上の空論でしか出せねえ現状の燃費値の方がおかしいんだよ。
その生データと車体重量や車体の装備をネットで見れるようにしとけば早々偽装なんか出来ねえだろうよ。
もししても暇な連中が速攻で暴いてくれるだろうしな。

 

実燃費との乖離を放置し、測定値のチェックを丸投げ、自己申告という国交省の怠慢、馴れ合い体質を変えない限り、この種の不正はなくならない。
国交省は、いったい何処を向いて仕事をしているのだろうか?

 

さてさて、これも他で話したんだが。
同環境に悪いかまず教えてくれるかな。答え持ってるから。

やっぱりメーカーさんでしたかw
必死ですねw
再来年くらい?に、大幅に落ちた燃費表示をしなきゃならないですもんねw
みんな貴方には青ぽち付けてますよw
お友達呼んで赤ぽち付けてもらったらどうすか?w

データを持っているなら、最初から出せば右へ倣えの日本人もみんな納得するんじゃないですかね。

だいたい酷惨は実燃費とカタログ燃費が違いすぎるのが論点なんですよ。
まあいい加減なことばかりやってると、そのうちバレて家電業界みたいになっちゃいますよww

 

実燃費との乖離を放置し、測定値のチェックを丸投げ、自己申告という国交省の怠慢、馴れ合い体質を変えない限り、この種の不正はなくならない。国交省は、いったい何処を向いて仕事をしているのだろうか?

ほんとに、この方の言う通りですね。
HV車も太陽光発電も国家ぐるみの「環境詐欺」って言っても過言ではないと思うので、私はいずれにも手を出しませんw

 

笑えるね。君みたいな人が、メーカーが俺に文句をいって、デマを止めようとしてる、なんて思いあがるのやめたら?

で、HVは環境を破壊している。

どう破壊してるかおしえてよ。どうぞ。行っといて逃げないよね。それを聞いたらメーカーだ!って?わらうとこ?

関係ないでしょ?君が知ってることかいてみたら?

 

実燃費との乖離を放置し、測定値のチェックを丸投げ、自己申告という国交省の怠慢、馴れ合い体質を変えない限り、この種の不正はなくならない。

実燃費と、JC08は違う。JC08が何か調べたらいい。それを同じ条件で走らせたらどの車もイーブンで比べられる物差しだってこと。
自己申告って、燃費測ったのが自己申告だと思ってるでしょ?
何を嘘ついて自己申告したかわかってる?

 

誰が試験するか、も大事かと思うけど・・・・・

 

測定の運転は各メーカーのドライバーが担当して行います
この事に関しては全世界のメーカーが同じようにそれを担当するドライバーがいます
これに納得出来ないならもう車は買えませんよ

 

三菱自やスズキの大きな問題点は国や顧客を欺いたことで、この姿勢が変わらない限り不正は繰り返される。
只 国際基準を採用することによってスズキのような言い逃れが出来なくなる。
日本の基準が国際基準にできるのであればそれに越したことではないが、できないと分かれば、遅滞無く国際基準に合わせるべきでしょう。

 

ドライバーは、全メーカーBBCトップ・ギアの「スティグ」に統一すればいいと思う。

 

裁判員制度のように、
全免許取得者から抽選で選ぶとか?

 

それはもう運転に長けている人が勿論すべきであって、一般人ではないよな。

目指すべき燃費があれば、運転も良くなるわけで。

 

この件で、新たに公務員が増えたり、天下り先が増えたりするのだけはやめてほしい。

 

>この件で、新たに公務員が増えたり、天下り先が増えたりするのだけはやめてほしい。

車検制度のように、係員がどんどん増えるでしょう。何かと何とか税もふえそうですね。
M社にだまされるのと、どちらが安上がりか、考えてみましょうか?

 

燃費は実用に近い形で測定されるのが良い。

 

ISOやWTOではなくて国連が決めたって?
それこそ大丈夫なのか?

 

自動車の技術基準は国連欧州経済委員会で制定・改定が行われています。

 

自動車消費大国のアメリカと中国が採用しなければ、燃費の値が良くなるアメリカへの輸出に力を入れるだけになりそう。

 

新基準で、韓国車の燃費が良くなったら吹くな。

 

今まではUSO基準でした。

 

ISOも基準作る側にVWとかいるけどな。

 

-走行抵抗やエンジン特性などから算出できないの?

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