で、そこの所どうなのよ?

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日産自動車

日産がディーゼル車並の燃費を出せるVCエンジンを開発してコメントが物凄い荒れる

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高級車から搭載って…

あまりガソリン代を
気にしない人たちでしょう?

大衆車から搭載してほしいなあ?

世の中にはガソリン代が気になる
庶民の方がずっと多いんだけど…
私のような…

 

9km/lの車種だから27%も改善したのか、どんな車種でも27%改善するのかっていう話ですね。

 

なるほど、もともと燃費の良い車を27%改善するわけでは無いんですもんね。燃費悪めの車両を対象に27%良くした!と言っているわけだ。
納得出来ました。

 

まぁCO2削減にはなるわ

 

新技術開発にはコストがかかる、それは価格に反映される、よって高級車のほうが吸収しやすい。そのうち開発費回収のため、普及価格帯にも採用されるでしょう。

 

3年遅れでマツダに追いついたか。

 

マツダはFRなんて作れませんけどね
その時点で何年遅れとかそういう次元じゃ話せないくらい日産のが上なんだが

 

使い分けしたらいかがですか?
私のジャガーXKR convertible は約リッター7km、アルファ147 5MTが約リッター11.5km、スズキ アドレス125がリッター50km超。
主はアドレスです(^.^)

 

今の日産にエンジン載せる車種が
ないよね。
セレナも販売前、エクストレイルは
ハイブリッドでもうけてるしね。
親会社のルノーに売ったらいいよね。

 

走り方にもよるってことだとおもうよ、カタログ燃費なんてあてにならない。

先進技術を搭載したエンジンはコストも高いんです。直ぐに大衆車に搭載して欲しいなら、車の価格が上がっても文句は言わないよね?

ロードスター「・・・。」
RX-8「・・・。」

まぁFRサルーン作っても売れるメーカーでは無くなったっていうのは否定はしませんが。
次期アテンザはFR?っていう噂はあります。

 

開発・生産コストを回収するには高級車の方がいい。

 

マツダマニアって、世界一技術が優れてると思ってるから笑える。
大声出してるミラーサイクルも他もやってるし。
ディーゼルも、高価な触媒使って、すごい高い値段。

そこのところをトヨタはHVで加速もよく、燃費も良く。
ホンダは乗ればわかるハンドリングの楽しさや、トヨタ方式ほどの効果はないにせよ、アシスト的に使えて、コンパクトだからいろんな車種に乗せれるHVをつかって、低価格、ラインナップの多さで選べる。
日産は、インドで作らせてるマーチを低価格、低品質で提供して売れてない。

だけど、大勢に呑み込まれない俺かっこいいって一部の少数派=優越感に感じる人たちに大人気。

ま、世界一の技術なら世界一売れてるけど。

あ、本当は世界一売れてるマツダを報道しないようトヨタが買収してる。宣伝費を使ってるから嘘の報道してると必死な人がいたな。

 

これから電動自動車の時代に変わりつつあるにもかかわらず、物凄い開発費を投入しているガソリンモデルってそれなりの価値があるかな?日産ってルノーに買収される前、倒産の原因がコスト無視で、また同じミスを作る日産ですか?

 

>>これから電動自動車の時代に変わりつつあるにもかかわらず、物凄い開発費を投入しているガソリンモデルってそれなりの価値があるかな?日産ってルノーに買収される前、倒産の原因がコスト無視で、また同じミスを作る日産ですか?

何十年後の話だ?
リーフの惨状も知らないのかな?
HV、PHVにしろ動力源はエンジンだ。
今エンジン開発を疎かにすれば(そんなメーカーはないと思うが)すぐに置いていかれるよ。

 

>物凄い開発費を投入しているガソリンモデルってそれなりの価値があるかな?

日産はEVも販売してるし、まだ当面はガソリン車のパイが大きいってことじゃない?
他社が開発している以上、開発を続けてないと環境基準をクリア出来なくなって販売すら不可になってしまう。

エコってお金持ちほど好きだったりするんですよね。得かどうかではなく、エコをやっている自分が好きみたいな・・・。

 

最初技術は高級車からっていうのは昔から相場で決まってますからねぇ…

 

コメ主の論理でいくと金持ちは電気自動車なんて貧乏臭い乗り物って考えてることになるな。

 

コメ主さん含め自分優先なコメントは興醒めです。普通に考えれば付加価値の高い技術を高価格帯からいれるのは当たり前

 

世界の流れがダウンサイジングと低燃費だからね。
金持ちがムダに金を垂れ流したいわけじゃないし。

小さな排気量でパワーもあって燃費を良くするのは技術の見せどころだからね

 

>エコってお金持ちほど好きだったりするんですよね。得かどうかではなく、エコをやっている自分が好きみたいな・・・

お金持ちが積極的に高い車を購入してくれるおかげで利益上がって開発費も増えますからね。その技術を大衆車に落とし込んでくれてると思うとエコでもエゴでも良いのでどんどん買ってくださいと言う気持ちです

 

大衆車に搭載するには開発費の元が取れ、製造コストが下がってからですよね、いきなり大衆車に搭載すると大衆車の価格が跳ね上がって高い大衆車になるかもしれませんよ。

>ディーゼルも、高価な触媒使って、すごい高い値段

恥ずかしいやつっているもんだな。
触媒使わないで実現したからマツダすごいって話だって知らないで吠えているなんて。

 

日産がハイブリッドを導入したのもフーガからだったからね。

 

この件は燃費改善の余地がある高級車の話かな。
大衆車は既に燃費改善が進んでいて、
大幅な改善は難しいということでは?

 

どっかの誰かが馬鹿みたいに高い給料貰ってるから、収益上がる車じゃないと採算取れないんだよ。
要するにボッタクリってこと。

 

貧乏臭い乗り物 以外の何物でもないでょ

 

日産のハイブリッドはティーノから
フーガのハイブリッドなんて、ティーノやアルティマより後だから

 

デカいスカイライン 9km/?→11.4km/?

実燃費だと誤差の範囲か?

 

コスト掛かるし有る意味人柱
大衆車で数販売した後リコールになるより懸命だと思う

 

最初のうちは、エンジンのコストが高い。ってことじゃないのかな。

|1分前(2016/08/15 11:32) 報告
どっかの誰かが馬鹿みたいに高い給料貰ってるから、収益上がる車じゃないと採算取れないんだよ。

そりゃ利益出なけりゃ採算取れないでしょうに・・・
利益出ないけど採算取れるって錬金術か何かですか?

 

高級車に搭載することで、これまで高級車を買えるけど買わなかった層を取り込もうということもあるだろう。

 

 

最新技術は庶民からって、、、アホかと。

 

V型エンジンだから大衆車には載せられないよ。

↑これは直4です。

 

きっとトラブルが出るであろう,新エンジンをクレーマー比率の少ない富裕層で試すのは,当然だと思いますが…

 

もちろん、技術の進歩やコストダウンにあわせて
数年後には大衆車にも下りてきますよ

 

>>3年遅れでマツダに追いついたか。

マツダが圧縮比可変システムを実用化してたか?

昔より膨大な開発費かかるんだから庶民カーに搭載するの難しいだろうが、そう考えるとスカイアクティブエンジンの普及スピード凄いな。
マツダの資料に可変圧縮比の事書いてあったが主流になっていくのかな。

新技術だから価格帯の高い高級車から搭載していかないと元が取れないって事ではないでしょうか。
この辺の考え方は家電も一緒かな。

 

触媒使わないで実現したからマツダすごいって話だって知らないで吠えているなんて。

NOxじゃなくて
PM用の触媒は他方式より複雑で高価な物使ってるけどな。

 

CAFE規制に向けたテストベンチ。

 

ちなみに日産がこの技術の特許取ったのは01年頃だろ

 

日産は大衆車はどーでもいいと思っていますからね。

大衆車で数販売した後リコールになるより懸命だと思う

トロイダルCVT…

 

実用化されて新車が出たら、マツダを買おう。今のマツダは強気過ぎる。

燃費は改善
価格はうなぎのぼり。

 

燃費が27パーセント良くなっても車両価格が50万上がれば全く元は取れない。

大衆車の方が高級車より値上げ率も高くなるでしょうし、そうなると高くて売れないでしょう^^;

 

800ccのスポーツカーは、いつ出るんだろう!

 

高級車で台数抑えて万が一のリコールを最小限に抑えるテスト販売じゃないかな?200万円台でバカ売れしたら不具合の対応がリスクが有りすぎるから高価格帯で利益率上げて不具合にも対応する幅持たせている可能性はある。2000cc辺りのミニバンに搭載したらかなり売れそうだし。

 

まだ、大衆車に搭載できるような価格じゃないってこと。

世界的な排ガス規制強化の結果、化石燃料のエンジンはプラグインハイブリッドしか生き残れなくなるということも言われているから、いずれはこのエンジンもハイブリッドになったりプラグインになったりするかもしれないけど、値段はどうなるのかね~

 

商品が27パーセントOFFでもそんなお得感は無いよね。

 

2000ccあるので小型車には投入できませんからね。

まずは高級車で開発費の元を取り、生産体制を整備してから、民間車に下りてくるのですよ。

ハイブリッドやCVTなどもそうでしたからね。

 

大衆車乗る層は、細かいことにうるさいからメーカーに避けられるんだよ。
ビンボークレーマーとか決まってこの客層。

コストがかかってるんでしょ。
価格転嫁しやすい高級車からラインナップされるのはしょうがないよ。コストを下げるのはこれからの話。

 

薬価と同じ。
最初は高く売って開発費用を回収する。
その後で徐々に下げていく。

 

「海外で来年発売」
日産に限ったことではないが、もはや日系メーカーのメインマーケットは日本ではない。国外には日本にはない車種もある。

ちなみに日産の売上台数は国内の不振をよそに国外では絶好調。
欧州市場では日産単独でもフィアットの販売台数を超えそうな勢い。

 

まったくその通りですねf^_^;

 

お金が気になるなら新しいものばかり求めず、今あるものを大切に使ったほうがよっぽどよい。環境にもよい。企業も次から次に新しいものだして、消費を煽り古いものはポイ。自分も近頃まではいい家に住みたい、新しい車が欲しいだったが、今あるものを大事に使おうと、磨いたり掃除したりして大切に使おうと思えるようになりました。心も豊かになりました。

日産のエンジン型式のV○ってV型エンジンじゃなかった?VGとかVQとか?
今度からかわったの?

 

ハイブリッド車て燃費良くするじゃなくガソリンorディーゼル100%エンジンの素晴らしいの開発してちょ。

 

コストがかかってるんでしょ。
価格転嫁しやすい高級車からラインナップされるのはしょうがないよ。コストを下げるのはこれからの話。

>Aleister Crowley
薬価と同じ。
最初は高く売って開発費用を回収する。
その後で徐々に下げていく。


だと思う。
それにガソリンを撒き散らしている燃費の悪い車のほうが効果をアピールしやすいというのもあるのでは?

 

「庶民こそ欲しい」ってコレ270馬力やで(笑)

 

富裕層に実験してもらってからコストダウンしたところで安く信頼性のあるものを買えると。

 

高級車ということは、今のVQの新型では?
VQエンジンは古いですからね。

コストダウンするわけない。
もともと200万円の車に「燃費改善の新エンジン」と謳って、300万で売るんだろ。

 

記事中のパワーがNAなのか、過吸気付きなのかが気になる。もし、NAならとんでもないことだと思う。
リッター9km基準で考えると27%の燃費改善はよく分からん。

 

>もともと200万円の車に「燃費改善の新エンジン」と謳って、300万で売るんだろ。

不満なら買わなきゃいい話と思うが。

 

新型エンジンで製造コストがかさむから、
コストを吸収しやすい高級車からってことじゃ無いのかな。

 

小さなお金、時間をマメにコントロールしてお金持ちになるんですよ。

 

庶民用の車は後回し。高級車からテクノロジーは搭載されてゆく。

 

>なるほど、もともと燃費の良い車を27%改善するわけでは無いんですもんね。

デブのダイエット開始一週間目みたいなものかw

>もともと200万円の車に「燃費改善の新エンジン」と謳って、300万で売るんだろ。

今時、270psの車が300万円で買えないでしょ、400万円ぐらいでは?

 

いきなり開発費が高くかかってるエンジンを搭載したら、価格的に大衆車じゃなくて高級車になってしまいますね。

安くて性能がいいのが欲しければ、最近だと中華車が力つけてきてるのでオススメですよ(笑)

 

日産の中では高級ラインかもしれないが、値段で見ても高級車とは程遠い感じは否めないですね。
燃費が気になる方は軽自動車やプリウスなどを選べばいいのではないかと…

 

>記事中のパワーがNAなのか、過吸気付きなのかが気になる。もし、NAならとんでもないことだと思う。

排ガス規制前のV-TECでもあり得ないね。

真面目にレスすればユーザーの為に燃費改善したって意味合いよりは、アメリカでは2018年モデルから燃費規制がかなりきびしくなるし、欧州も更に厳しくなるので、EV以外に燃費競争力で劣る日産には特にアメリカで売るには必須だったんでしょね。

だからアメリカで売るインフィニティ系に真っ先に搭載したって事じゃないでしょうか。

 

コメ主の理屈なら、高級車にハイブリットは必要ない。
ということになる。

 

カタログ値9km/?を24%向上
実測値6~7.5km/?→7~9km/?
これくらいかな?

日産のエンジン型式のV○ってV型エンジンじゃなかった?VGとかVQとか?
今度からかわったの?

VCはVariable Compressionの意味です。
日産は既にVQに変わるVR30を出しましたし、ダウンサイジング時代にV6の2000ccは現実的ではありませんね。

 

高級車に乗る層は、燃費というより環境問題にとても敏感なんですよ。

 

 

過給器が付いてたら既にスバルのフォレスターとかレヴォーグが280,300馬力だしなぁ。
それに過給器付きなら恐らくハイオクだし。

このVCエンジンの名称は「バリアブル・コンプレッション」だから。ピストン配置のV型は、関係ありません。

 

是非、我が国韓国でも販売してほしい。富裕層が多いから売れますよ。

>>まずは高級車で開発費の元を取り、生産体制を整備してから、民間車に下りてくるのですよ。
ハイブリッドやCVTなどもそうでしたからね。

ハイブリッドやCVTを初めて採用したトヨタプリウスもスバルジャスティも高級車じゃなかったけど?

 

ディーゼルエンジンをガソリンで使える様にしてみたって感じか。

じゃ、ディーゼルとガソリン、どっちでも使えるエンジン作ってみたら面白いかも。

書類チューンじゃない事を祈ります。

 

うるせー貧乏人。
最初から軽でも乗ってりゃいいだろ。
VQの後継なんだから、高級車向けに決まってるだろうが。

 

燃費気にするならトヨタ乗った方が良いで
間違いなく他社より圧倒的よ
デザインはダサいがな

 

まあ小型車の燃費改善はもう限界に近いからなあ
エンジンの抜本改良をやろうとすると、大排気量の方がとっかかりやすいしね
それに高速走行時の燃費改善技術だから、大型車の方が有効かも。

 

>>燃費気にするならトヨタ乗った方が良いで
間違いなく他社より圧倒的よ
デザインはダサいがな

ダサいのは新型プリウス、シエンタ、エスティマね。

 

まぁ、商売ですからね、はじめは高級車からですよ。目新しさで高級車を売り開発費の元が取れ、開発価格が低くなってくれば大衆車にも投入するでしょ。

 

>このVCエンジンの名称は「バリアブル・コンプレッション」だから。ピストン配置のV型は、関係ありません。

ていうことは、「VC」はエンジン型式名じゃないってこと?

 

貧乏人は、高級車が買えませんのでどうしましょう!日産さん。

 

新型プリウスとシエンタ、エスティマは本当にダサい
アクア、カムリ、クラウン、センチュリーもダサいと思ってる
マシかなと思うのがアリオン、SAI、86、マークX辺りかな

 

高級車を中心に搭載している「VQエンジン」

エルグランドに搭載されていたVQエンジンは
バルブがバルブシートから脱落してばらばらになる
エンジンだったけど高級だったのか・・・ゴーンは高給だが

 

>>恥ずかしいやつっているもんだな。
>>触媒使わないで実現したからマツダすごいって話だって知らないで吠えているなんて。

マツダ、ディーゼルエンジン用PM燃焼触媒
でググって、どっちが恥ずかしいかここでコメントしてもらえるかな?

 

まー荒れ放題ですね。。。
要するに良いエンジンが出来ましたって事で。。。
だってコメントしてる方は誰もどーせ買わないでしょ?

 

>ダサいのは新型プリウス、シエンタ、エスティマね。

それだけじゃないよ。アルファード/ヴェルファイアもヴォクシー/ノアもMC後のサイもMC後のオーリスもみんなダサい。
ていうか、ヴェルファイアって車名からしてダサいし、グレード名に「煌めき」とか恥ずかしすぎるだろ!

 

ところで、可変圧縮比ってどうやって可変させてんの?シリンダーに副菅でもついてるとか?

 

> 記事中のパワーがNAなのか、過吸気付きなのかが気になる。もし、NAならとんでもないことだと思う。

SankeiBiz発信の別記事によると、「ターボ(過給器)を組み合わせて加速性能を上げつつ、高度に圧縮比を制御することで、異常燃焼(ノッキング)や振動を防ぐ」だそうです。

 

2000CCで270馬力で燃費が改善ってすごいよ!
2000CCでその馬力なら、過給機つけて燃費はリッター5㌔とかって世界だったのに。

 

>お金が気になるなら新しいものばかり求めず、今あるものを>大切に使ったほうがよっぽどよい。環境にもよい。

新しいものが出る。買い替える。
古い物を捨てる。環境破壊。
バカなロジック。

新しいものが出る。買い替える。
まだ使える中古車が出来る。次のユーザーが買う。
次のユーザーが買い替える。
その車はまだつかえる。
次のユーザーが乗る。

クルマは寿命、もしくは価値が0になるまで市場で循環されるから、環境負荷は1オーナー目が15年のろうが、3年乗ろうが同じ。だから
(1)3年目(2)7年目(3)12年目
(1)新車(2)3年目(3)7年目→12年目の車はスクラップ。

古い環境負荷が高い車がスクラップされるだけ。

 

ガソリン代が気になるくらいなら、庶民が多いとか関係なく、乗らなきゃ良いじゃない。
貧乏人って、心も貧しいのね。

 

どれがフーガでスカイラインでインフィニティなの? 同じクルマにしか見えない

 

新技術は、まずガンダムで試して
上手く行ったら、ジムにフィードバックだろ

 

三菱自いらなかったんじゃない

 

エルグランドのエンジンは
吸気バルブのネジが外れてシリンダーの中で跳ねまわる
高級エンジンだった。

検索すると被害者がいっぱい・・・

 

燃費以上にエンジンが高いからじゃない?

 

2000ccリッター 9kmから27%改善ってほかのメーカーと比べてどうなの?
って感じなんだけど
ぱっと見は元々が燃費悪いんじゃないのか?って感ですけど

 

新技術だから金持ち用車両に搭載すんの。

金持ちはエンジンが高額になって車両価格が多少上がっても文句は言わない。
金持ちはタニマチ気質で多少の不具合も「新技術だしな」と文句を言わず入庫してくれる。
金持ちであるが故に代替えも速く、中古車の検分が可能。

新技術初搭載車は実地テストの延長戦。
貧乏人こそ、こなれて不具合が出尽くす5年なり10年なり待ってから買うべき。

 

量産型は後だよね~
リッター7の車両に効率の良いエンジン載せてリッター7.5になりました。

 

>それだけじゃないよ。アルファード/ヴェルファイアもヴォクシー/ノアもMC後のサイもMC後のオーリスもみんなダサい。
>ていうか、ヴェルファイアって車名からしてダサいし、グレード名に「煌めき」とか恥ずかしすぎるだろ!

名前がダサい。恥ずかしすぎる。と、名前に対して強いこだわりを持つ人のハンドルネーム。
その名は「コメント投稿しました」www

この名前からいくと、ヴェルファイヤや、ノア、ヴォクシーより。
マツダ「ガソリンエンジン載せました」とか
スズキ「計測不正しました」
とか、そういうのがいいのか?

 

>名前がダサい。恥ずかしすぎる。と、名前に対して強いこだわりを持つ人のハンドルネーム。
その名は「コメント投稿しました」www

車名とハンドルネーム比べるって、どんだけ○○なの?

 

>>可変圧縮って、アトキンソン+ミラーみたいなもんか?

簡単に言うと、アトキンソンサイクルは可変膨張比システムでそのアトキンソンサイクルと同様の効果を吸気バルブの動きによって疑似的に得るのがミラーサイクル。

 

うはぁー。
なんじゃこれ。ってのが印象。
日産とフランスの企業が同時に発表して、ターボ車になるようだけど。
エンジンの構造が全く違う。これは複雑な。
背面の小さなコマ?が耐久性大丈夫なのかね。

リスキーなエンジンだ。
www.youtube.com/watch?v=YJXu2GJTYZQ

 

気にしなくても無駄な大排気量車で節減するのはメリット大きいし

 

それはフランス企業が発表した方式で、日産とは全然違いますよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/122213/blog/150655/

 

 誤解を生む文章力の無い記事ですね。

「ガソリン車」と書かずに、高級車向けガソリンエンジンと書けば良かったんだよね。

 どう思いますか?

 

複数の第三者機関で、燃費データを確認してから発表して欲しいな。

 

大衆車に搭載したら価格が上がって大衆的な値段にならないでしょ。

 

>大衆車から搭載してほしいなあ?

いや、要らんわ~
ただでさえ、エンジンはどんどん複雑になっている。どこがどうつながっているのか理解するのが大変なほどいろんなホースがたくさんついている。
これ以上あまり複雑になりすぎたら、壊れやすくなるし、原因突き止めるのも難しくなるし、修理がいちいち大変になる。
止めてほしい。

 

コストがかかるからまずは高級車から

仕方ないね

 

大衆車はハイブリッドで”枠”が(ほば)埋まっているから、今更の参入は勝ち目が無いからなぁ。

 

プリウス型ハイブリッドが日産から出るような気がするんだけど
これはイマイチ品質が安定しないVQを変更する為じゃないかな

 

>高級車に乗る層は、燃費というより環境問題にとても敏感なんですよ。

欧米は寄付(環境に限らず),環境保護は裕福層の義務という考え方をすると聞いたことある。

 

2000ccのリッター9kmからの27%向上じゃない。
スカイラインクロスオーバーに積まれたリッター9kmのエンジンの排気量は3.7lだ。ここを産経が書い添えてないから、知らない人が見ると混乱が起こる。

ガソリン代気にするなら車自体へ乗らなければいいだけの話。
大衆車へ搭載されたらコメントすればいいのに。

 

大衆車に270馬力のエンジンが無い。

 

動いてるのはないね。これがわかりやすいか。
http://www.autocar.jp/news/2016/08/15/181893/

 

新エンジンの生産体制を考えると高級車からというのも無理からぬところでしょう。
2リッターというスケールから見てもこれからのエンジンですね。
マツダがスカイアクティブを搭載したのも上のセグメントからですし
日産もいずれ大衆車に波及させていくでしょう。

 

燃費がどれくらい「お金」に効いてくるか計算したことないだろう?

燃費がリッター「3割」良くなっても40円程度得するだけ。これで20キロ→26キロでも1万キロで1万4千円しか得しない。5万キロ走ってやっと7万円!!

そもそも燃費で車種選びすることに無理がある。減税でプラス10万程度安くなっても、車体価格が20万も高くなっては単に損しているだけなんだが。

自分は気にせず好きな車に乗ることにしているね。。。

 

例えば、てんぷらやとんかつあげるのに、1本100円高くても、ローコレステロールで、高いうえに安い物よりおいしくないかもしれないが、それでも健康サラダ油を買う。

そんな奴はバカだ。俺は気にせず好きな油で食う事にしてるね。
1年毎日食ったらどれだけ金額変わると思ってんだ?

って?
君の考えが偉い!って言ってほしいのかな。

 

俺のように毎日高速道路130km走るんでもないやつが燃費気にして3気筒の振動だらけの軽四乗ってどうすんだかって思うね。

 

V8、V6エンジンの車欲しいんだよな
最近ターボエンジンと称してもてはやされてるが
音がうるさすぎる
レクサス欲しいんだがディーラーが糞過ぎるから買いたくない

 

この解説図はわかりやすいですね。動作動画が公開されるのが楽しみです。
この構造を考え出した人も凄いけど、これを実際の製品としてトラブルの無いように設計・製造するのも大変だ。
可変圧縮比エンジンは世界中のメーカーが開発に挑戦してモノに出来ていない技術だから。日産には是非頑張ってもらいたいものです。

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