で、そこの所どうなのよ?

管理人ねねねが勝手に作ってるニュースサイトです!

三江線

大量廃線時代到来か?三江線廃止で悲しむ人続出

2016y09m01d_1455073142016y09m01d_145516175

 

 

 

残念だけど時代の流れ。 JR西日本も慈善事業はできないということか…

 

不採算部門があると株が下がる。

 

他も熊と猿のほうが多い地域は廃止に向かうかも。

 

国も同じ道路を年に何回も舗装して予算を消化しないで、こういうところに補助金を出すべきだ。

 

 

そう考えると、JR東日本はかなり慈善事業やってくれてるよ。
昔住んでた平山駅があるJR久留里線なんかもまだ営業してるし。

 

そうですね。使わない利用者が悪いわけだし、廃止は仕方ないんじゃないんですか?

 

JR東日本は首都圏で、JR東海は東海道新幹線でかなりの儲けがあるから、そこまでローカル線切り捨てる程じゃない。
でも西日本は辛うじて黒字と言う状態だから、ここまで乗らないローカル線の運営はキツいよ。

 

最近のJR西日本
何かパッと、しない

 

>昔住んでた平山駅があるJR久留里線なんかもまだ営業してるし。

しかも車両が新しくなってねw

…ただ…
悪名高き動労千葉の残存兵を閉じ込めるために久留里線を残してる面もあr(検閲)

 

どう考えてもバスでしょ
運行費が安い
燃料代と維持費と運転手1人と言うことで!

沿線住民の廃止に反対する理由が「無くなると寂しい」ですからね。必要性の議論そっちのけで情緒的な主張ばかりしていても何の説得力も無い。

 

まぁ・・・三江線はね・・・・1回だけ乗ったことがあるよ。
江津ー石見川越の間だったけど。乗客は・・・なんと2人!スゴイ(棒)

廃止はしょうがないかなー

 

江津本町駅なんか、市中心駅の江津駅の隣なのに、1日平均乗客数がずっとゼロなんだぜ。

 

いっぽうで、広島~山陰方面は高速バス本数多いんだよね

関西の人間。大学生のときだったかな、三江線に乗ったことがある。地形からもちろん山の中を走るのだが、川に沿って走り、一部区間の車窓ではホント絶景だったんだ。

何年か前に、鉄橋の橋脚が豪雨で流されたというニュースを聞いたが、何とか復旧させていたようだし、地元住民にとっては大切な「足」だったのだろう。

しかし、地元住民もあまり乗らず、特に観光名所もなければ廃線だわ。いろいろイベントをやっていたようだが、関係者のアピールが遅すぎたというのはあるだろうね。いまはネット上でブームを作ることができれば、乗車するべく来てもらうこともできる。もっとアピールできれば良かったなと思う

なお、この地域は廃線が目立つね。広島から北の可部に向かうJR可部線(沿線に集中豪雨で大きな被害を出した地域もある)の可部駅からさらに三段峡という絶景の名所に向かう路線は、すでに廃線されている。三段峡は非常に良かったんだけどね

 

 

ところが!JR可部線は、可部駅から廃止された区間に駅を2つ作って延伸復活するのだ。これはJRでも初めてのことだ。

 

いまの路線環境なら無理すぎる話だけど、広島は新幹線止まし、四国とか東海の高山線あたり走ってる風な列車で、広島~江津経由で山陰のアクセス列車あれば、わりと便利だと思うんだけどねぇ。

 

無くなると困ると叫ぶ人ほど
数日に一回、老人パスで乗ったりするんだよな。
そりゃ赤字ですわ。

 

↑JRに老人パスなどないんだが。

 

第2次鉄道路線廃止ブーム到来ですね

 

そもそも鉄道は大量輸送に向いている交通手段だ。
数少ない利用者は困るだろうけど、数が少ないから仕方がない。

 

三江線は春に乗り鉄に行ったけど、始発と終電は列車に乗客が自分ひとりだったw
名物の秘境駅も多くある路線なので残念だが、廃止も仕方ないように思います。

 

バスで三江線増発の社会実験やってたし、JR西もかなり献身的にやっていたと思う。そもそも1日に数本ディーゼルカーを走らせる路線一本廃止したって抜本的に経営が改善するわけじゃなし、けじめをつけようってことだと思うよ。

 

これらローカル線廃止より
NHK廃止する方が、多くの国民が
喜ぶのにね。

 

すまんJRというのを見逃してた。

 

廃線してから軽自動車は300万円以上、普通車は500万円以上くらいまで値上げしてもらいたいね。

 

>これらローカル線廃止より
>NHK廃止する方が、多くの国民が
>喜ぶのにね。

大多数の視聴者が高齢者で
日本人口の大多数の人も高齢者
そんななか「廃止を喜ぶ多くの国民」なんて
どこにいるの?
高齢者はカウントせず?

 

>廃線してから軽自動車は300万円以上、普通車は500万円以上くらいまで値上げしてもらいたいね。

鉄ヲタは、異常ww

 

民営化というのはこういう事

 

ほんとこれ
民営化=善 みたいな安直な考えが蔓延りすぎ

 

仮に国鉄として残っていたとしても、全通時からいずれ廃線になる運命だったのは明白だった。

 

国鉄時代でも大量の廃線ラッシュがあったじゃない
民営化か国営かなんて関係ないよ

 

民営化なら廃止、

国鉄のままなら、国民負担。

やむを得ないだろう。

>ほんとこれ
>民営化=善 みたいな安直な考えが蔓延りすぎ

は?赤字事業を税金で支えるのが善だとでも?
受益者負担って言葉知りませんか。

 

まあ、日本人は忘れっぽいのか
電力で同じことを
繰り返そうとしてるけどね

 

ローカル線なんて元々黒字は無理。
運賃なんて都会の私鉄の倍近いんだからタダ同然にしないと誰も乗らない。
民営化したら切られるのがオチ。

 

国営とか民間とか関係なく、利用者が減ったら、それは鉄道の役割を終えたということ。

別に悲観的にならなくても、ほとんどの地域は、バス停はあるけど、駅はないから。これがふつう。むしろこれが民営化したメリット。

 

国鉄の分割民営化当時の債務残高が約37兆円。路線廃止も頻発していた。親方日の丸では借金が増えるばかりだろう。

 

国鉄時代のサービスの悪さを知らないからそんなことが言える。それに国鉄時代だって国鉄再建法で赤字路線をゴマンと廃止してる。三江線は道路状況が悪かったので生き残っただけ。

 

乗客が少なくて赤字だったら、税金を投入してまでも鉄道を存続させるよりも、廃線にしてバスに転換して赤字を解消するほうがいい。
もちろんバスは鉄道よりも不便だけど、お金が無尽蔵にあるわけじゃないから仕方がない。

 

使われない路線を残してもしょうがないっての。
鉄道オタクどもに一部売却という手はないんかな。

 

過疎ったのも、マイカーに乗り換えたのも、地元民の選択。その結果として利用者が減り、路線維持が困難になった。
民営化を批判するのはスジ違いだと思うが。

 

税金で維持しろってことかな?

一極集中の弊害でもある。
人口が全国ソコソコ満遍なく散っていれば、廃止にならないよ。

 

>民営化=善 みたいな安直な考えが蔓延りすぎ

国営ならばお金はどこから出てくるのかご存じで?

 

>廃線にしてバスに転換して赤字を解消するほうがいい。

www
で 行政がバス会社に補助金出し タクシー会社に補助金出し 税金が投入されるだけーwww

 

バスでもガラガラだろうが

バスで十分

 

元々、路線をどんどん増やしたのは鉄建公団を作った
田中角栄だと言われてる
それで国鉄も赤字になったらしい

 

赤字路線は全て廃止で良い、

 

廃止は致し方ないでしょうね。
ただ、こういったことが進めば地方はさらに車必須の社会になって、高齢者の免許返納どころか逆に高齢者ドライバーがさらに増えることになるでしょうね。

 

三江線は仕方ないとしても、鉄道もバスもなく車生活になって、80歳以上がハンドル握って若い人轢き殺すくらいなら税金入れて鉄道でもバスでも残して欲しい。

 

ただ、いよいよか、という気はするね。
これを機にどんどん進むだろう。

 

鳥取老害の利権は国滅ぶか、合県しろう

 

国営でも税金で運営することになるからね。どっちがマシ?ということ。

 

それにしても急だな。

 

赤字だから、で思考停止してる奴がいて笑える
JR北海道は赤字で丸ごと消滅しそうだが
北海道には鉄道は必要なかったってことか
市場メカニズムで全て決めるなら財政も税金も要らんやね
インフラ整備に税金使わんでどこに使うんだか
民営化で料金倍にして黒字化しました!とかでは意味ないんやで

 

これらローカル線廃止より
NHK廃止する方が、多くの国民が
喜ぶのにね。

 

バカが喚くな。
財政を何に使うか?
人が使う黒字になる意味のあるものに使うんだよ。
バカじゃねーの。

>インフラ整備に税金使わんでどこに使うんだか

そのインフラを使うヤツが少ないから廃止されるんだが

 

あのね、インフラ整備に税金投入した結果が三江線なの。三江線も、ローカル線にはもったいないぐらい規格がいいんだけど、それは鉄道建設公団が無秩序に路線を建設しまくった結果なんよ。三江線なんかまだいい方で、全国にはほぼ完成したところで放棄された路線が結構ある。三江線のすぐ近所にも「岩日線」とか「今福線」とか未成線の遺構があるし、北海道には未成線の筆頭格と言うべき「名羽線」がある。一度検索して調べてみたらいいんじゃないかな。あんただって、まさか使うあてもない施設に税金を投入しろとは言わんだろう。

 

もはや不採算地域のインフラ整備に莫大なカネを使う時代ではない
既にあるインフラを活用して、低コストランニングを検討する

つまり、現存の道路を使ってバスを走らせればOk

 

車への交通手段の転換は、
ある意味自動車メーカーへの便宜

 

バスですら、コストが高いというなら

町村の予算で、駕籠を走らせればよい
エコな人力パワー、1日の利用者数にも十分耐えうる

都会で夢破れた地元の若い奴のUターン求人の1つに
駕籠かき(人力運転手)募集が加わるだろう

 

JR西日本はそもそも存続を望んでない路線。

次の狙いは木次線廃止では?

 

サイクリングロードにして、
沿線の振興に役立てるというのは?
三セクにしたところで、
結局潰れるのは見えてるわけだし。

 

だいたい廃線後はサイクリングロードとかになってるけど、どこも自転車を見たことすらないんだよなぁ。

 

しまなみ海道と繋げれば、最高だけどね。

 

代替バスの専用道にする、という手もないではないけどね。

 

何もないど田舎じゃサイクリングロード作っても観光の魅力ないよ
ストイックに走ることに特化しても総延長100kmそこそこじゃ
寄り道なんかしないしまず名所ありきでなければ意味ない

 

実際に数年前に興味本位で乗りましたが、通学で利用する生徒も数人でほぼ貸切状態だったことを思い出します。
江の川沿いや山の崖沿いを路線基盤が脆弱で制限速度25キロでとまりそうになりながら、ゆっくりと走る抜けるのを体験してきました。
かりにサイクリングロードにするにしても環境が厳しく、難しいと思います。

 

サイクリングを楽しむような若者が住んでいたり
観光客が来るような場所なら廃線になんかならない訳で
周辺にはじいさんばあさんしか住んでないんですよ

 

国道の交通量が少なく自転車でも十分安全に走行できるから、
わざわざ自転車専用道として再整備する必要は無い。

 

今のロード乗りなんて、大体がただのミーハー、流行りだもん。
そろそろ飽きだすころでしょ。

 

>三セクにしたところで、結局潰れるのは見えてるわけだし。

それでも残してもらいたいなら、島根県と広島県(+沿線市町)で8割以上出資して、上下分離方式ではないが「三江線の線路・車両自体は島根県と広島県(と沿線自治体)が保有し、運転士はJRからの出向してもらい、運行を続ける」くらいしか手はないんじゃない?

 

三江線の地域ってサイクリングロード残す前に地域おこしってか町起こしとかしてる?

 

崖と川岸の間を縫うような区間が多くて、しょっちゅう水害・崖くずれで運行停止になっていましたから、他の用途でも維持することは困難です。

 

バスを走らせてもこちらも近い内に無くなるだろうね。

 

自治体で細かく回るバスを用意して、
JRや企業が地方の拠点から長距離便で運ぶ…。

 

そのうち町自体が無くなる

別に皮肉でもなんでもなく
そういうところはいっぱいある

 

こないだBSジャパンの番組で見たばっかりだった路線・・・。
ウチの地元より本数少なかったしなあ。バスでも鉄道でも必要とする人は確かにいるけれど採算が取れるほど人口はないし、必要な人たちも毎日何回も乗る訳じゃないからね。

 

数年後にはバスでも採算が取れないと・・・廃止?
その後は公共交通空白地帯ですね?日本がドンドン荒れてゆく。

 

廃線は当然だが、レール、鉄橋、トンネル どうするんだ!!
ほったらかしも自治体困る

地方、過疎地のバスに乗ったことがありますか?
現状では国や自治体の補助で、バス路線は確保されていますよ。
日本各地の鉄道のない町や村を巡っていますが、
今のところ1日に1、2本であっても、公共交通機関と
して確保されています。
乗客は私一人のことも多く、つまり、
私が乗らなければ、無人で走らせています。
でも地域のお年寄りが町の病院まで行くためには
走らせるしかないそうです。
先週も、熊本県南の球磨地方を旅してきて、
水上村や五木村(子守唄で有名)の過疎地の
路線バスに乗ってきました。
採算性は関係ないのが現状ですネ。

 

地元民も空気と同じ感覚では経営できるはずがない。補助金頼みで鉄道を残す時代は終わりました。

 

やっぱり廃線かぁ
過疎が加速するけど仕方ない
既に収支の改善は見込めないし
これ以上の存続は厳しいか

関係ありません 鉄道廃線で過疎化が加速するなど、20世紀の話。

最初はさびしくても
結局はバスに転換して良かったということになる。

 

なんでバスじゃいけないの?(蓮舫)

 

>関係ありません 鉄道廃線で過疎化が加速するなど、20世紀の話。

そうだね。線路沿い関係なく過疎は全国的に進んでいるからね。
山間地域だけだった「限界集落」から「消滅可能都市」へと話は広がっているわけだし。

 

最低限の《公共の足》としてバス
が、相当に補助をしないとバスも無理

 

それも、勿論有りますが。こう言った路線の大半は、道路が住民の生活の基本に成ってます。隣町へ病院や買物。以前は道路だと峠越えで道も狭く、災害にも弱かったのですが。今は、鉄道はそのまま、道路は整備され峠も立派なトンネルがぶち抜いてます。特に島根県は、別名”竹下道路”だらけで。山間部の鉄道路線は”置物”状態です

沿線の人は気の毒だけど仕方ないかな。

 

こういう田舎の方だとご近所さん同士で一台の車に乗り込んで買い物とか、普段から車でお買い物行く方についでで頼むとかするのでなんだかんだで大丈夫なもんですよ

 

そもそも地元の人が乗らないから廃止になるわけで(責めてるわけじゃないよ)。片道1日4本くらいしか列車が来なくて、利用者は片道あたり1日200人いないらしい。なのに21世紀になってから2回も洪水で運行中止して、10億円単位の工事費で復旧させてる。どう考えても無理だよね

 

地図で場所を確認してみたがほとんど山の中を走ってる
これは仕方ない

 

本当に沿線で必要なら、行政が買い取って営業すれば良いんじゃない。

天下り☆

 

>行政が買い取って営業すれば良いんじゃない。
税金で運営しますか?

 

その買い取り費用、維持運営費用の多くは、それを利用しない納税者からの税金だけど、納得する?

そこに民間を加えたのが3セクに近いと思うが、大概うまくいかない。

 

赤を打ってでも続けるべき公共交通はあり得る
後は地元が本当に存続を望むかどうか

 

地域の足として必要であったとしても、電車としての存続は金が掛かり過ぎる
これを赤字前提で税金で賄うには無理があるので、コミュニティバス等、より経費が掛からない移送手段に切り替わるのは必至

地方では各家庭どころか成人毎に車を所持する傾向が強くなって、電車はお年寄りと高校生がメインってところが多い
今後も道路整備の充実の反面、鉄道は『大都市圏』と『中核都市と都市圏を結ぶ高速鉄道』の二極化が進むんだろうなー

 

JR西日本は存続の場合、初期費用35億円、維持費毎年8億円を行政に請求すると言い、行政(市長・町長)がそれ以上意見できなくなった。

住民が減っていることを考えると、JR西から三セクに代わってもこ、れ以上投資・運営していくというのが無理ということのは自明の理。
小手先だけの改革でなく、根本的に少子化対策と地域格差の問題に切り込まらければ、この手の問題はなくならない。

 

JR職員が不便だって乗らない鉄道。
なんの誇りもない。
みんな車で移動。

 

北海道にはそんなのがわんさかあるのに

 

その北海道のどの路線よりも輸送密度が低いんだってさ(岩泉線が廃止されたので現在日本一少ない)。北海道とは違って観光客がほぼいない路線だしね

 

どうしてもというなら、地元で運営すると良いのでは?
車社会だから、ニーズないとは思うけどね

 

マニアの為の慈善事業はできない。

 

みんな元気に運転できる内は良いけど。

 

バスで十分だろうが

 

>どうしてもというなら
言ってない。

 

どうしてもどころか、
地元すらJR西がやらないなら捨てる行ってるし

 

この路線だけは本当に改善が難しい。

 

ジモティが車乗るもん

 

乗って楽しいローカル線が無くなっていくのは寂しいが
仕方ないね…

 

観光立国政策からすると面白いコンテンツだと思うが。

1両や2両なら、どう考えてもバスだろう。

 

そのバスもまた、ハイエースとかキャラバンあたりになりそう。

少数の必要な人はいるかもしれないが、その人のために何十億円もお金を使えるかという話だね。

今まで国鉄時代にはここの少数のために何十億も税金で電車に乗せてたわけだ。その何十億の国の赤字は当然ここの住民が負担するべきだよね。
今の国の赤字を作った原因は少数住民が尽くしたみたいですねわけだよ。

 

飛躍しすぎ!!
少数住民の福祉で1200兆円も赤字に成るのか?

 

木次線もそろそろか。

 

トロッコ列車が無くなるのは悲しい・・。

 

利用者は移動に困難を伴うとかいろいろ言われるだろうけど、JRも慈善事業会社ではないし、膨大な赤字を生み続ける路線を持つのは会社の利益にならないので受け入れざるを得ない。それが嫌なら頑張って利用者を増やすように個々で働くしかないのでは?

 

儲かってる路線の利益で補填するとか~存続する方法は在りそうだけどね…利益一辺倒で株主ばかり見てるJRじゃ~仕方ないか…。

 

補填はしてるけど、すべてをカバーしてたら屋台骨が揺らぐ
切るべきところは切って止血はしないと

 

線路が暑すぎて止まっちゃう路線ですよね…
仕方ない部分が大きいと思います。

 

マジか!?
でも、こういった超閑散路線はバス置換の方が良いかもな。

 

ワシの《在所》と《県庁所在地》を結ぶバス路線も40年前は《1日6便》有ったけど今は過疎化で週一便
《其れもバス会社の路線保持の為》
◆車社会の歪み

 

「乗り鉄」の私には悲しい記事です。
でも鉄道会社も慈善事業ではないんだから致し方なしだと思います。

 

2008年度の段階で83人/日か、こりゃずっと廃止を考えてただろうな。
最近の動きだと貨客混載にして路線維持を目指す動きもあるけど、この人数レベルでは貨客混載にしたところで運営は厳しいだろうなあ。

 

住民の利便性が...とかいうけど、住民は車ですから。
廃線で過疎化が進むほど利用者いませんし。

 

実家は山陰『本線』の駅近くですが、通勤・通学の時間帯を除けば悲惨な乗車率です。本線と銘打っても、昼間は2両編成です。私の高校時代は6両編成で朝夕は満員御礼だったのに。人口減少に加えて、地方はいまや1人クルマ1台の時代ですからね。

利用者が殆どない路線だったから仕方ないかな。
寂しくはあるけど。

 

仮に民営化されてなくても廃止は必至だったと思うけど

 

木次線は大丈夫か?

 

仕方ないよね・・・

 

民営化すべきは鉄道でもなく郵便でもなくNHKだと思うのだが。

 

無駄に有り余ってるNHKの金を必要なところに回せばいいのではないかと思う。

そもそもいちいち市民から金取るなよ

 

今は過疎化等の交通問題
飛躍しすぎ

 

NHKは関係ないのでは・・・

 

雪には強いが雨には弱い三江線。
お世話になりました。

 

時間の問題だと思ってたけどいよいよ廃止表明来たか
利用者が0の駅とかあるもんね

厳しいなぁ

 

ますます田舎が田舎化していくね。
東京一極集中、それで良いのか?

 

だからオリンピックは福岡あたりの首都圏じゃない所でやるべきだったよな。新潟や仙台も、北京に夏冬制覇されるぐらいなら十分チャンスあった

何でもそうだけど、民営化で打撃をこうむるのは地方

 

あと弱者!馬鹿の一つ覚えみたいに利益一辺倒だから駄目。

 

民営化にしたから《莫大な赤字》が清算できた事実を忘れないで欲しい

私企業は《利益》が大事

 

魅力あるローカル線がなくなるのはファンとして残念です。廃線までにぜひ乗りに行きたいです。

 

貴様…鉄オタだなぁ…(^○^)

 

鉄オタだらけになって、気味が悪い。

 

東京から二泊三日で、18きっぷで乗りに行きます。

 

輸送密度がバス1台で賄えるほどの需要しかない。
廃線はやむをえない。

 

バス路線の存続も厳しいだろう

 

列車本数は少ないけど、宇都井駅や長谷駅など鉄道ファンにはたまらない路線だけに廃止は残念。でも需要がなければそれも仕方ないですね。

ちょっと切ないです…

 

予想通り。西日本管内の他のローカル線に対しても警笛となる。名物の花火列車は来年が見納め?春に廃止するのであれば今年が最後になる。

 

警鐘かな?生活の足が…というけれど、乗る人がいないから廃止になるんです。地元の人だって、車から脱却する気なんてないんでしょ。廃止は当然かと。それでも必要だというなら地元負担でBRTにでもすればみんな納得じゃない?

 

学生の時はお世話になった。通学時は満車でしたけど、今は本当に少ないと聞く。うちの母親は通勤で毎日使っているので厳しいかとは思いますが、採算を考えると致し方ないのかなと。
やっぱり若者が地元で働く環境を整えて盛り上げて欲しい。

 

 

結構長い路線だよね。過疎化がすごいだろうね

 

1日数本しか走っていないのだから仕方ないけど、ちょっと残念だな

 

民営会社にとっては、例えば、大きな観光地に行くのに、赤字路線利用で割引をするより、幹線で特急使ってもらう方が儲かる。

 

人口減の国ではこうなるわな

 

ついにこの話になりましたか…。

木次線みたいに沿線に観光資源がないから厳しいよね。

 

地元民が使わないとこうなるということだ。

 

今は、縦断の高速もぶち抜いてるしな。。
バスで代行という事で。。

それよか周辺の他の路線は大丈夫なの?

それが分割民営化ということだ。

 

安価に継続する方法ってないのかね?
その他にふるさと納税でやって見るとかね。
どういう悪あがきをしたんだろうと言うのは気になるけどね。

 

残念であるが、沿線の人口も減少して
利用者少ない。少ない本数、高い運賃
になれば自動車の方が合理的。
時代の流れ。

 

乗った事は無いけど、なんか寂しいね
時代の流れでしょうがないのかな

 

JR東海の名松線は6年ブランクがありながら復活したよ。県庁所在地津市とは名ばかりのものすごい山間路線だけど。

越美北線もヤバイな

 

100万人都市圏以外は孤立する。。。

車なら鉄道に比べ三分の一程度の移動時間で済むようになってしまったのが大きいね。
車に勝てる要素が全く無いので、廃止もやむなしかな。

 

この辺り、連休に落石死亡事故のあったところだよね、道路整備が急務だろう。2度と悲劇がないように。

 

 

やむを得ない判断。
慈善事業ではないのだから。

 

一日5往復くらいしか列車がこない路線。普通に生活には使えないよね。やむなしかな。

 

自分の田舎の大糸線もどうなるか不安だわ。糸魚川に新幹線が止まるようになって、利用者増えたのかな?

 

山好きにはたまらない路線ですよね。

 

線路外して、平坦にして無人運転の
バスにすれば良いんだよ。

廃線後の土地活用にもなるし、未来の
交通機関の先駆けにもなるし、

乗ってみたい、見てみたいの
観光資源にもなるし。

 

国鉄時代から言われていたし、仕方ない。

 

秘境駅が多い路線ですが、収益見込めなければ仕方ないですね。

 

大雨災害で不通とか度々ありましたよね。
五能線のように見所があって、地元と協力して観光誘致などしないと。
何の変哲もないローカル線では致し方無しですね。

 

沿線の人々はショックだろうな。車を持っている人はいいが、車も免許も無い人は町へ出るのも大変だと思います。

 

宇都井駅がなくなるのは少し寂しい・・・・・

 

1時間に1本の感覚で動かないと乗れません、数時間に1本では乗る人がいなくなる益々過疎になります、国鉄の人は便利さを追及しない気がします、3時間に1本では便利とは思えない。

 

自分は三次で育ちました、今では三次に住んでいません東京で暮らしています。

 

プロ野球公式戦やって、満員になる街でしょ。そう思うともったいない。

 

この線はもともと採算性のない路線。おそらく黒字になったことは一度も無いと思う。鉄オタとしても仕方が無いと思う。

 

つまり国鉄赤字の原因があるわけだ。だったら沿線住民には赤字の責任とらさないとダメじゃん。

 

映画、君の名は。で
都会に憧れる若者の描写があるけど
ああいうのもどうかと思う。。
もっと田舎にもフォーカスして
ほしいものだね。

 

新海作品って田舎の良い風景描写した作品色々あったような・・。

 

民間の会社は赤字なら廃止する。これ、当然。

 

このような場所に、観光列車を走らせるべき。
それでダメならさようなら

 

どうしても車に乗っていく傾向があるからなー。

一日に1両だけ各駅停車せずに直通の運行があってもよかったかな。

 

過疎化が廃線につながるのか、廃線が過疎化につながるのか知らないが、運営・維持費に収入が遠く及ばないのなら仕方ないとは思う。

 

三江線乗れなくなるのが9月末までってこと?

 

そうでしょう。雨が降れば止まる。風が吹けば止まる。
災害復旧も何百億もかかる。
もう限界。あとはお別れ式典。
バスが現実的。

 

テレビの旅番組を見たけれど
沿線の観光ポイントを探すのに
かなり苦労しているように感じた。
配線もやむを得ないかな。

 

そして人がたくさん押し寄せることになる。駅設備品等の盗難はやめてほしい。

 

盗り鉄はゆるせない

 

道路にしてみては?

 

すでに整備され、その必要もありません

 

運行本数が少ない路線だからやむなしと言った所か?
木次線の備後落合付近もこの先どうなるか?

 

バスになるのでしょうかね~。

 

こんなことになりそうな気はしていた。先月乗りに行けてよかった

 

半世紀近く昔の事だが三好から江津に125㏄の単車で走ったことが
ある 当然未舗装路 バスなんか乗れたものではない そばを走る気動車に乗ってる人が羨ましかった
今は舗装路で走っても快適 バスになるのは時代の流れ とは言え・・
山陰線も全線廃止は無いだろうが部分廃止は時間の問題
益田以西どこまでが無くなるのだろうと言う気がする

 

この前BSで
俳優の神保さんが乗ってた。

 

インフラで儲けるって何なの?国民の犠牲の上に成り立つのはどうも納得がいかない。廃止した分儲かっている路線は値下げでもしてくれるの?

 

慈善事業では食べていけません。必要だと思った人が自分で行動を起こすべし。

 

逆に大赤字の路線を国民一律負担で延々と支えるのもどうかな?それが以前の国鉄。三セクなど地域自治体が主体になって維持するか、それすらできないなら廃止も仕方ないでしょ。

JRも上場株式会社だから慈善だけではやってけないし、儲かっている路線もいつまで儲かるかもわからないし。設備投資も行っていく必要あるから着実に利益積み重ねていかないと会社は存続しないし。

 

自分の利用路線がそうなったら、そんなこと簡単に言えないでしょ。
廃止したら、廃れるだけ。そんな田舎に住んでる輩が悪いと言うことなんですね。

儲けだけを主張するなら、JR東海なんて新幹線だけやれば大儲けで良いのだから、あとは全部廃止すればいいのにね。

 

極論すぎ。

地元の人がどれだけ三江線利用していたか、利用率でも調べてみたら?少数のお年寄り、学生以外、住民の殆どは自家用車ばかりでほぼ乗らない。
利用はしない、でも廃止は反対、自治体でも応分負担もしないじゃ話にならない。
少数のお年寄り、学生は代替バスを病院他公共施設や学校付近に停留所作って利便性上げたら逆に歓迎される事すらありえる。
鉄道路線の維持ってそもそも相当な費用がかかるんだよ?

 

地図を見たらわかるけど、三江線って、線形がすごく悪いんだよね。ひたすら川に沿って遠回りするばかり、あれじゃ誰も乗らないわ

 

サイクリングロードにしてほしいなぁ。

 

1日5本の路線。これで利用向上と言われてもねえ。

 

18きっぷ使える路線が
また減る

 

残念…寂しい…

 

線路を走るバスがいいんじゃない?

 

可部線みたいに、数年後に一部復活なんてことがあり得る。

 

可部線の復活区間は住宅が多いのと住民の要請が強かったのですが、三江線は沿線人口も少ないからあり得ないと思います

バスに転換しても、先が見えていると思いますよ

 

まあ、そうなるよな。
日に数十人程度では、とてもではないが鉄道が必要とは思えない。

 

そうか…宇都井駅なんかちょっと面白いから有名で、ファンがたまに降り立ったりするけど、さすがにそれだけじゃ持ちこたえられないわな。1日数本の列車しか走らないってのも、やっぱり利用者が極端に少ないって裏付けだしな…。
こうなってくると木次線や芸備線の雲行きも怪しくなってくるな…。おろち号を走らせたりもしてるけど、結局はこうやって呆気なかったりするんだよな。

-三江線

こちらの記事の読者は男性が9割になります。