で、そこの所どうなのよ?

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マツダ

マツダ車はエンジンが止まる怖い不具合が発見される。リコール後燃費は0.5%悪化

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バックドアのは他社であったリコールと同メーカーだったんだろな

 

マツダ(笑)国内ですら下位(笑)

 

そうそう、某社が中国工場で生産したやつ。
塗装方法を変えコストを下げたらこうなった。
コスト削減は必要だが~。
国内でラインを立ち上げ交換用の物を生産中。

 

 

トヨタが一時期中国で作ったエンジンはリコールならんのかな
相当怪しいと聞いたが

 

マツダ信者「トヨタガー!トヨタガー!!」

 

…虚しくないか?

 

てかマツダが壊れやすいって方が一般的な認識じゃね?

信者はそれを含めてマツダの精神が好きなイメージなんだが。

 

最近、飛行機でも車でもエンジンの不具合が多い気がする

 

今回はエンジン制御プログラムの問題。
エンジン自体の不具合では無いので、内容を正しく把握してください。

 

おいらのアクセラも最近、低速時にエンジン止まったんだが、2006年製造だから対象外なのかなぁ。微妙だなぁ。

 

マツコネもリコールの対象だろw

 

ローテク部品だから、必要強度さえ満たしていればドアヒンジの不具合の方はあまり問題がないような。中小企業でも簡単に作れるから、部品メーカーは数多い。トヨタとマツダが同じ部品メーカーを使っている確率は小さいと思う。

わしCX-3乗り。リコールはこれで3回目。
ちょっと心配になるわ。

 

バックドアと聞くと別なものを想像してしまう

 

憶測で物事を判断しない方がよいですね。

 

ロータリーじゃなきゃマツダじゃない。

 

>degさんのCX―3はどこ壊れたの?

壊れてはいないんですが
1.エンジン補機ベルトの交換
2.燃料フィルターのドレンプラグとガスケットの交換
 です。
確かベルトの方は部品供給が間に合ってなくて、
リコール葉書持ってディーラー行っても作業はできずにしばらくそのまま乗ってました。

 

エンジン止まるのはかなり凄い不具合

 

既に複数の死者でも確認されて隠ぺいできなくなったのではないでしょうか?

 

コーナーはいる寸前にエンストしたら
パワステも効かずハンドルロック状態になるとしたら
恐ろしいよね

高速や山道下り坂でバンバン長期間、毎日毎日エンストしてるのに怪我人が一人もない、とはよくもまあ言えたもんだよ。閻魔様に舌抜いてもらわなくっちゃ。

 

まぁ、マツダならと思ってしまう

 

10年くらい前だったか、デミオに乗っていたときエンジン止まったことあります。
私1回、父も1回なりました。どちらも後続車いなかったんで事故にはならなかったけど怖かった。
それ以来父はトヨタ一筋、私は今またマツダ車乗ってます。

 

三菱のGDIも、エンストの嵐だったのにもかかわらず、リコールにはならなかったな。

 

相当深刻ですねえ

 

かなり前に乗ってたセリカ。
一度だけ止まった。
普段は一人乗りなのが、その日は暑がりの母親も乗ってエアコン全開を続け、バッテリーが弱ったから。
まぁ、バッテリー 一つでエンジンは止まるんだよ、ってことで。

 

アイドリングストップはオプションにしてくれ

右折中に止まるのは気分が悪い

 

「コーナーはいる寸前にエンストしたらパワステも効かずハンドルロック状態になるとしたら恐ろしいよね 」

今の車、だいたい燃費対策で電動パワステ。
システムまるっと落ちない限りパワステは効く。

 

普段は一人乗りなのが、その日は暑がりの母親も乗ってエアコン全開を続け、バッテリーが弱ったから。」
エアコン全開でも消費電力なんて変わらない。
エアコンのコンプレッサーはHVとかじゃない限りクランク軸からの動力を使ってるから。
増えるとしてもせいぜいブロアの消費電力程度。

 

エンストに至るリコールは実はそんなに珍しいもんじゃなかったりします。
今年だけでこれを含めずに15件ほど起きていますし。

複雑な製品なので不具合はある程度は仕方がないのですが、後の対策は誠実に行ってもらいたいものです。

 

>アイドリングストップはオプションにしてくれ

確かに(笑)おいおいって思う時あるね
一応ON/OFFスイッチはあるけどエンジンオフの度にリセットされて自動的にONだからね
小さな親切大きなお世話なセッティング(笑)

 

マツダといえば思い出す。
かつて燃料漏れでデミオがリコール。その原因となった独某業界トップクラス一次重要部品供給メーカーの品質を改善させマツダ優良サプライヤー認定を復活させるため遠路はるばる関西から加勢したものである。私が幹部着任後半年少々で見事復活。今は懐かしい話である。

 

>アイドリングストップはオプションにしてくれ

ブレーキの踏み込みを甘くすれば、ストップしません。その辺は思い通りにできるよう、個人的にはナイスな設計だと思います!

 

>今の車、だいたい燃費対策で電動パワステ。
システムまるっと落ちない限りパワステは効く

え?
どのメーカーでも、エンジンが止まったら電動パワステは効かなくなるでしょ?
キーをONにしただけでハンドル回してみれば一目瞭然のハズ。

 

>増えるとしてもせいぜいブロアの消費電力程度。
バッテリーは新品、オルタも若ければ影響なんかないんだろうけどねぇ。

 

日産もサニー・パルサーでエンジンが停止することがあった。
停止する条件は、エアコンON、交差点で一時停止、右折開始のタイミングでエンジンが止まる(笑)
ディーラーに持ち込んだら再現したのに「どうしようもない」とのこと。
「エンジンが停止する現象を確認した」と一筆書けと言ったが「それは出来ない」言われた。

数年後、偶然運転したパルサーでも同じ条件でエンジンが停止した。

車の衝突事故でも交差点右折でのエンジン停止は、死亡事故にもなるのに、ディーラーは何もしなかったんだよね。

あれ以来、ボクが日産車を買うことは絶対にないし、これからも買うことはないね。

 

MPV(LW3W)は15万キロ超えでも機関部はトラブル無しだったのになぁ。

 

燃費をごまかすよりも、ある意味エンジンの不具合(構造の問題等なら)の方が買った側の心理的ダメージは大きいと思う。
結果、売りに出しても欠陥車扱い

 

中古車市場はどうですか

常々書いて来た。
マツダを買うと後で泣く。

これでようやく元の二束三文に逆戻り。要するにユーザー囲い込み戦略ですな、昔からの。一度買うと他社に逃げられない。だって3日で市場化価格ゼロになるんだから。

私がマツダ地獄に陥らなかったのは米国、某有名ビジネススクール入学の為買い替えでなく知人に売却したから。

 

有給休暇を付与される役員が戯言をほざいてますな(笑)

 

高速走行中に突然エンジンが止まったとの書き込みがありました。たまたま後続車がいなかったとのことです。個体差かもしれないけど怖いよね

私の場合は、エンジンが止まったのではなく、ギアが空回りしてましたね。アクセルを踏み込むと、回転だけ上がるけど、減速する一方でした。一週間車貸すから、実際に乗って調べてくれ。と言いましたが、それはやらない。の一点張り。ダメなディーラーでしたね。

 

マツダは車がいいのにディーラーが悪い噂多いよね。ホンダは車もディーラーもダメだけど。

 

自分も走行中突然エンジンが止まって、エンジンが焼き付いてしまい、レッカーされエンジン交換になりました。
たまたま後続車がいなかったのでケガはありませんでしたが、とても怖い思いをしました。

 

高速でエンジンが止まったといえば・・・、
伊勢湾岸道で走行車線で止まったN車の原因はなんだったんだろうか?

 

日本車は高速道路で故障してるのはよく見るよ

 

価格コムでも出力が上がらないって事例はだいぶ上がっていたよね?
対応遅すぎ。
マツダには頑張ってもらいたいが今回の件は残念すぎる。

 

こんなに台数出てるのに遅すぎ。
隠蔽体質なんだろ。

 

トヨタ以外を買う奴馬鹿だろ

 

MTなら大丈夫なのかな?

 

突然止まるとは言っても、電気系統の突然死と違い前兆がないわけではないんだから、高速で止まるなどは運転手の責任もありますよね。

運行前点検は運転者の義務です。

 

義務なんだけど、やらない人、出来ない人、いっぱいいますね。

 

出来ない人は免許返上しましょう。

 

リコールは仕方ないと思いますが・・・走行中にエンジンが止まるっていうのは怖い・・・
運転中にハンドルが取れるっていうのと同じくらい経験したくないです。

 

急発進ならブレーキ踏めばなんとかなりますけどね。

 

走行中に危ないランキング(オレ調べ)
3位、エンジンとまる
2位、ハンドルとれる
1位、ブレーキがなくなる

 

ット、小さいことこの上なし。あれじゃ超ビキニと同じで敷いてる意味がほとんどありません。我が家のランドクルーザープラド150Wディーゼルターボ7人乗り黒、運転席の床は泥だらけです。

 

走行中危ないランキング
第1位
美人のスカートが風でチラリ。

 

エンストはパワステとブレーキブースターも同時にアウトですから
ハンドルが取れるぐらいってのは大袈裟でもなんでもないんですけどね…

 

走行中のエンジン停止、リアルで経験しましたが怖いですよ。。。
交差点右折の際、シフトダウンしようとクラッチ踏んだらそのままストール。
パワステは重ステになってそのまま大回りして信号に激突するかと思いました。。。
クルマは三菱ギャランVR-4でしたが。

 

昔、免許取立ての友人が3人で箱根新道の下りでガス代勿体無いと思って、エンジン切ってハンドルロックされて突っ込んだのを思い出したw
前の2人はむち打ちだけで、済んだけど、後ろの真ん中に座ってた奴は両脚骨折したのを聴いて大笑いした。

 

走行中にエンストになってハンドルが重くなるとかいう人がいるけど、走行中だったらほとんど影響ない。
ハンドルをが重いのは停車中に無理やり回そうとするから重いのよ。

 

走行中どうでもいいランキング(オレ調べ)
3位、シートベルトがねじれてた
2位、ハエが車内に居た
1位、オナラしちゃった

 

オートマだと走行中エンストを経験することはないのか?

 

オートマでもガス欠ならエンストです。

ここ最近の車は油圧パワステではないので、いきなり重くなると言うことはないような気はしますが...
試したことはないのでわからないですが。

 

ここ、北の大地では窓を開けて走行しているとスズメバチがよく飛び込んで威嚇してくるのだ。特に私の車はブラックだから目の敵にされて大変なんだぞ。この前など、ご近所さんが自分のトラクター使おうとブルーシート外したら巣があったんだ。そりゃあもう大騒ぎ。救急車が駆けつけよった。私も先日渓流釣りで追いかけられて大急ぎで逃げ出したよ。

 

20年程前に友達の車の助手席に同乗中、高速道路進入中にモモステがボスごと一瞬抜けた時は、死ぬかと思った。運良く?バッと抜けてすぐさまスッと元に戻ったので、笑いで済んだけど…(笑)

要するに日本車はあちこちでエンストですな。

 

部品の欠陥ならハズレを引かなきゃいいだけだけど、プログラムの不具合は全部当たりだから嫌だよね。

 

スス掃除とかあるかもだが車屋はコネクタ繋いで待つだけで楽だよ

 

リコールってよくあるけど
車ってその費用も織り込んだ価格設定なんでしょうね

 

最近の車高すぎ

「車ってその費用も織り込んだ価格設定なんでしょうね」

普通そのように考えてしまいますよね。
だけど某エアーバッグメーカーの件とか、結局の部品メーカーがつぶれそうなくらいに追い込まれている。
自動車産業はなくてはならない産業の屋台骨だけれど、その巨大なサプライチェーンなんて単なる丸投げのリスクヘッジ過ぎないのでは?と感じてしまう。
今回の件もエンジンなので、自動車メーカーの責任のように見えて、実は制御プログラムソフトが購入物だったら、納入仕様書の内容次第だけれど、結局の供給者へ責任を押付けるのでは?
つまり、織り込んだ価格設定にはなっていないような。。。

 

どんな製品でも利益率(企業による)の中に
一部は含まれているでしょうが、リコール用の費用ではないでしょうね

 

高いのは安全基準が厳しくなってるから。
ペラペラの鉄板で作ったら文句言うでしょ?

いや、昔は利益がかなりというか凄くあったが、今はかなり厳しい。

50年前から車は登場してるけど、昔は一家に一台が夢だった。

しかし、今は田舎では家族一人に一台も多い。

物価上昇の率と比べれば、車はもっと高価でなくてはいけないが、昔からあまり変わらない。

それだけメーカーが頑張ってる。

今はリコールはかなり痛いよ。

だから隠すメーカーもある。

でも、今の風潮では素直に切腹したほうが被害が最小限だしイメージ戦略になってる。

トヨタとホンダが過剰なまでにリコールしてから、リコールはマイナスだけではなく、メーカーの誠実さをアピールする場にもなってきている。

でも、収益的には涙目らしいよ。

 

車の製造が昔ながらの造り方なら分からないでも無いけど、これだけ自動化や機械化、コンピュータによるシミュレーションなど行えるのに、もっと高価じゃ無きゃ…って何かおかしいと思うんだけどなぁ…。

 

最近は車を所有することがマイナスステータスになってきてるしね。
コンパで「いい車持ってる」なんていうと無駄遣いする男と思われ敬遠される。
カーシェアリングで十分だよね。。

 

カープがリコールに掛かる費用を捻出してくれるよ。
優勝は、目の前だしね。

 

安くなって燃費も良くなるなら、ペラッペラの鉄板の車にして欲しいと思う。

ロータスみたいな車が市販されているし、バイクだって外走っているんだから、ペラペラで安全基準の低い車の選択肢も出して欲しい。

エンジン自体がダメだと
自動車の意味がない

 

すすが溜まりやすいみたいなブログ見た事あったけどこれが原因だったのかな?

 

それは2.2Dエンジンのほう。
今回は1.5Dのほう。

ディーゼルエンジンはもともと煤がたまりやすいシロモノだってそのブログに書いてあると思います。

 

低圧縮比が問題なんじゃ無いのかな

 

これはちょっと違うな。ブログのほうはアテンザのでかいエンジンのほうだよ。すすたまり本当に大丈夫なの?6万キロからがやばいらしいね。

 

車の不具合とか事故と直結しそうで怖いわ

 

800件以上問題があったのに、今頃リコールなんだ。

 

今年6月の株主総会で突っ込まれて公然の話になってしまったから。

 

これも隠蔽?

 

車は機械、不具合は仕方ないと思う。それを隠さず速やかにユーザーに対してリコールをすればいいので今回の場合どこかのメーカーみたいに燃費偽装やリコール隠しとは違うのではないか?

 

誰も同じだとは言ってない

マツダはいい加減にマツダコネクトのリコールを宣言したほうがいい。プログラムのアップデートであって、リコールではないって無茶苦茶な論理通用しないだろうに。

 

ディーゼルノッキングのリコールですね。
かなり前から話題になってましたね。

 

車のメーカーはいいよな。ヤードクレームや市場クレーム出ても世間から批判されないんだもんな。一般企業だったらこうはいかないのに。

 

マツダは隠してない。消費者を欺いてない。正直マツダ

予め用意していたかのような擁護コメントでほんと気持ち悪い

 

タカタのエアバックを今頃リコールなんて遅えよ!ほかのメーカはとっくにやってるのに。隠してたといわれてもしょうがない。

 

リコールはリコール!
良いも悪いもないしょ!

 

デミオやアクセラはコスパも良いしMTも作っているし、洗練されたデザインなど松田の良さが出ている主力商品だけにねぇ。
詳しくはわからないけど、最近スカイアクティブとか色々電子制御組み込みすぎだと思うんだよね。どこのメーカーも。
自動衝突防止装置とか、なんでもかんでも余計なコンピューター制御で固めた車ばかり作るから、車体価格も無駄に膨らむし、こうしたCPUのリコールが出てくる。

昔ながらの昭和のレシプロエンジンで十分だと思うんだけどな。
アナログのマニュアルミッションでシコシコ運転すれば、それなりにイイ燃費でるしね。

 

結果はちゃんと株価で表示されますから。

 

3代目デミオ(CVT)で、走行中にいくらアクセルを踏んでも加速しないトラブルが頻発したが、ディーラーは「コンピューターに異常は無い」の一点張りだった。こちとら高速の合流で、いきなり減速し始めて、事故るかとヒヤヒヤしたのに。この件で私はクレーマー扱いになりました。

 

車はシンプルな方がいいんですが、運転する人間のせいで複雑化するんですよ?

 

リコールはリコール!
良い悪いはない、同じ症状が846件けして早い対応ではない、仕方なしに公表しないといけない時期に公表してる
内容としては燃費が少し悪いって事よりエンジンが突然停止の方が事故に繋がり危険です
何処かの大手T社も時々ブレーキがって時々だから公表控えた方が燃費より悪くない?

 

リコールを隠したので燃費偽装を発表したら凄いバッシングされたので隠しておいたほうがよかったと思うな~いい加減馬鹿なバッシングはやめとけ~

 

三菱だったらこれじゃすまないってことかいの?

 

846件もの同じ症状が出てから、やっとリコール…。
隠し…まではいかないでも、これは遅すぎやろ。
エンジン内部まで、掃除してくれるなら、すごいと思うけどw

 

リコールでOKとかバカなの?

 

三菱自動車「申し訳ございませんでした(悪質な燃費偽装)」
マツダ「申し訳ございませんでした(リコール)」

トヨタ・ホンダら他メーカー「なぜ・・ここのところスズキ以外のメーカーであまり良いニュースがない・・もしかしたら・・俺たちのところにも何か問題が出てくるというか前から何かあったのでは・・(不安)」

スズキ「ありがとうございます。今後もがんばります(燃費も問題なくて好調)」

今のところこんな感じry

「ちょw」
「だいたい合ってるw」
「(まあ、この世の中には運気や流れはどうしてもある。三菱自動車がとりかえしのつかないことをしたおかげでそのマイナス余波が他メーカーにも飛んでいる気がしないでもない)」

マツダユーザー「エンジン不具合とか怖いんだが。ドアとかもさ。しっかり直してね」
マツダ「はい、申し訳ありません」

 

人がいいですねw

 

自動車はハッキリ言ってオモチャです。
もっと複雑な産業機械は五万とある。

”大量に生産する技術”があるだけの自動車業界。

直接人身に関わる事も多いので、
量より質を追求して欲しいもんですな。

 

マツダ乗りは乱暴な人が多いイメージある
擁護のしかたも乱暴

 

不具合が発覚してから、このリコールまでに時間がかかりすぎ!
また3車種以外のディーゼル車については、まだ待たされるのかな?

 

リコールのニュースは、いち早く持ち主に知らしめるためのもの。個別に持ち主に案内が行くとはかぎらないからね。非難記事ではないよ。

 

そのような不具合例を23年間もひたすら隠蔽し、起因する死亡事故まで発生した挙句、内部告発で暴露されたM社。
その後、懲りずに燃費の不正表示など、「最低」という言葉の定義が「もっとも低い」ことを意味するならば
今回のマツダよりもさらに低い倫理観をもつ自動車メーカーが存在する事を認識すべき

 

速やかなリコールだったとしても不具合は不具合。
たとえ数件だけだったとしても、負傷者や死者が出ていれば、安心なんてできないだろう。

 

こう言う時に一流と二流の差が出るんだよ

不具合が出ていても対策方法が分からないとリコール発表しても修理できませんではどうにもならんからな

 

やかましいわ
マツダ乗りのバカは
常にマツダマンセーでうっとうしい。不良品は不良品や

 

ここ最近のマツダ持ち上げが気持ち悪かったから、なんかすっきりした。

マツダ信者は他社の車貶してマツダ車持ち上げてるけど他社貶さないと持ち上げられない車なんて所詮こんなもんよ

 

このコメントだけ赤ポチが多いのはなぜ?
マツダファンや社員が異常に頑張ってる

 

クリーンディーゼルの悪口書いて、よく虐められましたわ。

 

燃費の偽装はだめで、走行中のエンジン停止でもリコール届けたからオッケーって、燃費の偽装で事故るやつはいないだろうが、走行中のエンジン停止はかなりぞっとするし、命の危険にだってさらされるはずなんだが。それでもマツダは「ちゃんと」リコール届けたからオッケーなんだね。

 

トラブルが少なくとも846件も起きているのに隠さず速やかですか?

届け出ればオッケ~だよ。嘘つきを擁護してる人って

燃費の偽装はミツビシでリコール隠しはトヨタですね?

 

リコール隠しとは、トヨタの十八番ですよ(^^)/

 

隠してるの知ってるなら、こんなとこでキャンキャン吠えずに、告発でもしたら?

 

三菱がブレーキ不具合でなんだかんだあった時、どさくさに紛れてTOYOTAがリコール出したよね。
燃費試験をきちんとやっても、プリなんか到底出せないような燃費値になってるし。

 

ネット上のマツダ工作員のウザさは、車関係のニュースや掲示板をよく見る人なら誰でも知ってます。

 

ディーゼルエンジンは時代遅れ

EVで、日の丸自動車産業はヤバくなるんだから、皆さん仲良くしましょう

 

>リコール発表しても修理できませんではどうにもならんからな
リコールってのは対策をしますってことなんだが

マツダ工作員てのはこういうアホばっかりだからウザいんだよな

エンジンにススが溜まってエンストって、10年以上前に三菱のGDIエンジンやトヨタのD4エンジンで起きてた不具合に似ているけど、てっきりその辺りの対策できているのかと思ってたから残念だ。

 

マツダに不都合なニュースとか載ると、マイナーなサイトでもいきないブワッと集まってくるマツダ工作員
いつもスゲ~なと思って感心するけどうざいわな
組織的に見まわりでもしてるのかね

 

マツダ車 その車危険につき

 

広島人ってのは車でも野球でも同じ
自分らが一番美しくて優れていて正しいと思ってる

 

マツダが真実を隠してることも見抜けないなんて。
あのエンジン、構造的に煤だらけになるよ。
プログラムを修正するフリして、必死に煤払いするんだよ。
数年後にも同じリコールするね、きっと。

 

都度清掃だそうですねえ 
 今回のリコールはディーゼルエンジンが対象になり、エンジン制御コンピュータの吸入空気量の制御が不適切で、 気筒内の燃料濃度が部分的に濃くなり、燃焼時に煤が多く発生することがある。これにより、 排気バルブが開いたときに煤が排気側バルブガイド周辺に入って堆積し、バルブが動きにくくなる。
圧縮不良により加速不良や車体振動が発生するほか、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがあるとしている。
 この不具合に対する改善措置として、全車両で制御プログラムを対策プログラムに修正。

また、インジェクターと排気側バルブ周辺に堆積した煤を清掃する。

 

だいたいの~ECUの書換えで修理ってごまかしじゃけんのぉ
ススがたまるのがECUの制御変更だけでええがになるかいや。
金をかけずに短時間で修理、完全な解決策じゃないのぉ。
プログラム変更のしわ寄せがあると思うで、馬力とか
燃費とか・・・・
今頃どのメーカーもECU書換えばかりじゃろ~、根本的な解決にはなっとらんとこ多いと思うで。

 

燃費、馬力はマジやばくない?
概ね同意するけど…広島弁?がメンド臭いのとECU以外でどう改善するのか具体的な方法を聞いてみたい。

 

具体的な方法?あるかそんなもん
基本が悪いけんススがたまるんよ。
定期的に有償でススはらいすりゃーええんよ
どがなエンジンでもカーボン、スラッジはたまるんよ
それを定期的に掃除すりゃーええんよ、まともにメンテナンスもせんのにエンストしたとか騒ぎすぎなんよ。

 

マツダ信者も馬鹿が多いが、広島ってのはすぐにムキになる馬鹿が多いなー
コメ欄見て笑ったぜ

 

お前が馬鹿なんと違うかこの件に関してコメントないんかバカ

 

何だこいつ?

マツダを擁護してるのか?貶してるのか?
広島県人はみな、支離滅裂なのか?

お前がコメすると、余計に評判悪くなるけん?(^o^)

 

毎回ご意見ありがとうございます
めんどくさいのにすみませんねm(__)m

 

結局ディーゼルなんて全く進化してないんだな…

もうEVしかないだな…

残念ばい!

 

全身を縄で縛りつけて肉がはみ出たような
窮屈なデザインが好かんのよ。

ボンレスハム?
息苦しくないんだろうかね。

開放部と締付部のバランスが悪い。

 

マツダはディーゼルを推進するらしいじゃけんね!

でも世界の主流はEVなのにね。

日本もEVやらないけん!周回遅れになる前に!

>車はシンプルな方がいいんですが、運転する人間のせいで複雑化するんですよ?

何がおっしゃりたいのですか??
車に人間の技術と知恵が追いついていない?
つまり、限定免許持ちのドライバーが増えすぎたってこと??

そのとーりだと思います(笑)

ドライバーだけじゃなく、限定免許で回転率あげ利益追及の教習所にも問題あり

 

その点、デミオ、アクセラ、アテンザ、CXシリーズ、全ての車種にMT設定を用意している松田は車づくりに対してのパッションを失って居ないけん。
それに比べて、某国産シェアNo1の車メーカーはどうでしょうか?レ○サ○、プリちゃん、アクちゃん。。MT一台も作っていない。これだけ生産台数あるのに、コストばかり優先して中身がつまらない、あがーにー車ばかり作っているんよ

そして、車のこと詳しくない層を取り込んで、えーしこーにたまくらかしてシェアを拡大するのが某社のやり方なんよ。

少しは、いちがいメーカーマツダの爪の垢を煎じて飲むべきだと思うんよ。

 

正直EVもディーゼルもドライブフィールがいまいちだね。
環境問題とか色々あるだろうけど、やっぱりガソリンエンジンが運転していて楽しいよ。

アクセラも2.2?の300万のディーゼルエンジンより1.6?の170万のガソリンエンジンの車運転した方がなぜか楽しかったよ。松田デーラーで試乗してみたけど。

HVは運転したことないけど、静かなエンジンという時点で、自分的に操るまでもなく却下。

 

ジリ貧だったマツダを何とか救ったのは、旧デミオでなかった??
ドライブフィールね?

 

発表が遅い。件数だけ見ると遅すぎる。

でも「エンジンが止まることが分かりました。でも原因が分かりません」じゃ話にならない。
プログラム上の不具合の発見にどれだけ時間がかかるか素人には分からないけど、もうちっと上手い方法はなかったのか。

まあ、原因不明で突然エンジンが止まる恐れがありますって発表したら株価暴落だろうけどな。

 

これも個性です・・・マツダ

 

クリーンディーゼル、、まだまだ未熟な部分が多いようです。
低圧縮 希薄燃焼…ディーゼルでパワー 燃費 排ガス と難しい問題に取り組んでるのはマツダだけだから頑張って欲しいとは思ってます。

 

ガソリン車も未熟です

電気自動車も未熟です。

 

電気は…国内だと、日産と三菱くらいですか?この2社では熟成はほど遠いですね

ガソリンは…単体では限界かと思います。

ディーゼルも日産などあてになりませんから、マツダ一社で頑張ってもらうしかありません。
車好きの私としては、選択肢が多い方が良いとは思ってます。

 

エンジンが止まるのはやばいなぁ…。
しかも、850件近くも発生してるのにリコールが出るのが少し遅い様な気もするけど、大きな事故が出てなかったのは良かったよ。

 

プログラム修正後の燃費って絶対に変わるよね?
そこは良いの?

 

鋭いご指摘ですね。
燃費は最低でもおよそ0.5%悪くなります。エンストしないようにするため回転数を上げますから。

 

cx-5ですが、昨年だったか、定期点検のあとに燃費が悪くなりました。15キロ台→14キロ台に低下。聞いたらプログラムを書き換えたそうです。たぶん排ガス対策だと思います。

 

0.5%って数字を出すならその根拠を明確にしなきゃな。
今回はある吸気量に対して過剰な燃料噴射が行われていて、A/Fが想定よりもリッチになった事で燃え残った燃料がススとなったと仮定する。

対策によって狙い通りのA/Fになるとしたら、燃料を余すところなくトルクに変換できるし、ススの発生も低減できる。

DPFにススが堆積する事で発生する再生制御の頻度も減ることからトータルで実燃費向上方向の変更になると思う。

 

だから回転数上げる分燃費が悪くなるんだが?

 

「だから回転数上げる分燃費が悪くなるんだが?」
どこにそんな情報が?
今回のリコールはススの堆積によりバルブが完全に閉じ切らない事で圧縮抜けを起こしエンストに至るものだが、それに対してエンストを防ぐために回転数を上げるってそれ根本対策になってないし。

 

現に多くのオーナーが書き込んどるじゃないか
Dに持ち込んだらプログラム書き換えて回転数上がって、燃費が悪くなった、と メーカーの回し者は困るよ

そう言えば懐かしい話だ 己は何一つ責任取らん癖に相手にばかり納期遅れは億の損害賠償など口先ばかりほざくから支給品調達の納期遅れも同じペナルティー条項入れた契約購買に持たせたらマツダの購買が顔真っ赤にして椅子からこぼれたそうな 私が幹部着任と同時に系列のマロックスを打った切ってやったもんだ 後で新規取引先が広島ヤクザが恐れとるのを知ってびっくりこいたがな

 

その話と今回のリコールの対策は同じものなのかね?

あと、0.5%の根拠早くしてくれん?

 

昨年9月末までツインターボステーションワゴンガンメタをなんと14年も乗っておった。燃費は年ごとによくなりここ、北の大地でついに15km/L越えを記録したのだ。

で、本題だがね。今回のリコールがどうの、そんな詳細でなくマツダ自体の企業体質が根本的問題である。下請け泣かせしか能がないから我々のような外資系雄には太刀打ちできない。ちなみに10年少々前のデミオ燃料漏れやRX8ヒートシールド燃焼などを短期間に改善させたのは何を申そう、この私とその仲間たちである。マツダの購買でもそうだったし、品質監査部門でもそうだったが我々は彼らの性根を叩き直してやったもんだ。傑作だったのは後に私の母校である米国某有名ビジネススクールでMBAとなったメンバーがマツダに監査の最中に「貴様らは卑怯だ!」と一喝した件。間髪おかず日本人社長が「そうだ!」と追い打ち。今思えば本当に愉快な仲間達だった。

 

>そのならず者とやらが世界唯一の国際組織で常任理事国であったり事務総長の要職を受けておったりではなあ

事務総長でホルホルしてましたか?。
過去最悪と言われた事務総長が、そんなに嬉しかったのかい?
日本人は努力と事後評価を重んじるが、チミは違うよだ。
チミはどちらの国のご出身で?

 

>RX8ヒートシールド燃焼などを短期間に改善させたのは何を申そう、この私とその仲間たちである

あの?ロータリーエンジンのこの問題は、最初からあり8に始まったことではないんだ。
回収されず、2ストのように燃焼するのは数十年前からの現象で、皆、継ぎ足して乗っていたのだ。
大丈夫か?チミの妄想は。

さすがJAPAN TIMESがただの英字新聞なのに、海外の新聞と思うだけでなく、発行されていない日の意味不明な記事をまるで読んだかのようなトチ狂ったコメをするチミらしいコメントですね。

ほら、しっかりネット検索してから鳴きなさい。

-マツダ

こちらの記事の読者は男性が9割になります。