で、そこの所どうなのよ?

管理人ねねねが勝手に作ってるニュースサイトです!

複々線化

複々線化は町田、相模原方面から新宿に通う人は朝のピーク時、町田~新宿間は約10分間の短縮になる

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下北沢あたりの工事を、電車を運休しないでやってるだけでもすごいことだと思うよ。
街の風景は変わったけど、それはそれで歴史だ。

下北の工事ってまだやってるかな?
数年前に始めてたけど。

 

工事着工ころに住み始めた新参者ですが当時はまだ踏切が有って、
まあ本数の多さ、つまり開かず加減に驚きました。
この惨状を、
近隣住民はあたりまえの事として暮らしてきたことにも驚愕。
小田急、ぜんぜんダメ。最悪の会社。何十年放置してきたのかと。

 

 

日本共産党は文句ばっかで役立たず。しかも、中国びいき。

 

新宿以西の人の多さってすごいよな。都心はどこも混雑してるので混雑には慣れてるつもりが、たまに行くとそれでも圧倒される。

事情を知らない人がいきなり放り出されたら、目的の電車に乗ることすら出来ないだろうねww

 

現在は、“本来の”急行線のみが暫定で地下化されており、その上に“本来の”緩行線が施工中です。

 

下北ユーザーだけど、定点で物申せば、小田急は工事前より不便になっている。あくまで現状は暫定でも、完了後の劇的な改善は、いまいち想像できない。
改札から秒単位で電車に乗れたのが、地下に潜るのに5分弱かかる。
井の頭との乗換客も、かなりの所要時間増では?
下北を通過する人と、利用する人で評価は正反対だと思う。

まぁもう少し広い視野で考えると、直通が増えれば、小田急の2、3分の遅れで、本来乗れたはずの千代田線に乗り遅れるイライラがなくなる。

 

下北沢の小田急から井の頭への乗り換えはもはや登山ってレベルだな。いい運動になるわ笑

 

まあなんだかんだ言っても、昔に比べりゃ頻繁な特急通過待ちとか、事故時のロマンスカー独占走行とか、下らない運用も減ったし、雨天時に生田付近でじっと停車してることも無くなったし、新宿まで10分近く早くなったし小田急は頑張ってるよ。
下北沢の駅前の雰囲気は確かに崩壊し乗り換えは面倒になったし、取手あたりの運行障害の影響を始終喰らうようになったりとか難もあるけど、全部は上手くいかないと諦めるしかない。

ちゃんと緩行線ホーム運用の暁には
10分も待つダイヤは無くなるんだろうな?
普段乗らないけど、たまに乗ろうとしても
待たされてイライラするもの。

 

 

小田急の下北地下化で下車率が落ちて、下北飲食店の売り上げがかなり落ちているそうです。
下北がチェーン店、キャバクラだらけになるのは嫌だなあ

 

下北沢の小田急から井の頭への乗り換えはもはや登山ってレベルだな。いい運動になるわ笑


大江戸線の六本木はブラジルまで続いてるのかと思うぐらい深い。

 

特に新宿から多摩地区までは小田急、京王は競合路線だが、昔からライバル路線という事ではなく共栄共存感が強いと思います。
むしろ双方のライバル視してきた路線は共にJRだと思います。
小田急は小田原、京王は八王子。切磋琢磨して成長してきた路線。
今後も安心・安全を第一で運営して欲しいです。

 

永山、多摩センターへは小田急が勝負をしてなかっただけ。千代田線直通多摩急行運転してからはかなり小田急のシェアが上がってるよ。

 

新宿発じゃないけど西武や東急も似たような路線を描いてるね
都内の私鉄は見てて面白い

 

人の流れが一方向すぎるのが全ての元凶。ぎゅうぎゅう詰めの反対を行く列車がスッカラカンな風景をどうにかしなければ。

職場の分散が必要。

 

東武も京王・小田急を見習って頑張って欲しい。(東武の場合は、事故防止が最優先課題か・・)

 

京急もJRをライバル視しているけど、正直言ってJR>>>>>>
京急。
東急はなんでも相互直通するので不便で紛らわしい。JRと比べて
興味ないというのもあるけど。
新線新宿というのも苦肉の策だったのかどうか知らないけどあれは東急の渋谷みたいに途中駅にならないからよい。

趣味的には小田急が一番。実際使うのは京急。
鉄道好きだけど京急の途中の駅名全然知らないし。

小田急とJRは湘南新宿ラインできるまでライバル視する関係ではなかったと思いますが。
京急とJRは完全にライバル関係で、JRは品川?横浜の運賃を特定運賃で京急より10円安くしたりしています。

 

今やJRのE233系が唐木田や本厚木まで行く時代

 

 

東横線横浜駅に小手指行きが鎮座してたのを始めて見たときは、一つの常識が崩壊した気がしたな。
なんとなく納得がいかない。

 

京王と小田急どっちが便利って、あんたら、いつまで東京で消耗しとるの?

いっぺん阪急神戸線で通勤してみ?皆んな優雅に暮らしとるし、便利でブランドと思ってた自分らの街が只の窮屈で不便な街だったというのを嫌という程痛感するで?。

 

東京は朝夕の電車の中だけが窮屈だが関西は街全体が窮屈で退屈。阪急は一部の駅を除いて全体的に汚らしいし、東急沿線などとは街全体のレベルが違う。

 

小田原と京王は首都圏を代表する鉄道。
今後も頑張って欲しい。

 

京王の準特急とやらに乗ったけど、駅は凄い数を飛ばすのにスピードは結構ノロノロで不便に感じたなぁ
京急なんかと比べると、ほんとに特急の意味あるのか?ってレベルだった
京王に対しては嫌いな要素は別に無いけど、こういう点はもっと頑張った方がいいと思うわ

 

東武と西武と東急と京急もがんばれ

 

>小田原と京王は首都圏を代表する鉄道。

>東武と西武と東急と京急もがんばれ

京成も忘れないであげてください・・・。

 

京成は千葉の会社
西部は多摩の会社
京急ももうすぐ東京撤退。

相鉄とメトロが抜けてるぞ!

 

 

小田急と京王はライバル?
初めて聞いた。
どっとも沿線の人が多く利用するだけで、顧客の奪い合いなんて無いでしょう
被るの多摩センターだけでしょ

 

我が家は京王と小田急の最寄駅からほぼ真ん中あたりにあるので、どちらを使って新宿へ行くか悩みます。顧客の奪い合いが多摩センター以外に無いとは言い切れないところはありますね。
渋谷に行くならもちろん京王使います!

 

東武も入れて!

 

北総線、新京成線もね

 

新快速『低速が競いあってる。(*´∀`)がんばれ』

 

多摩で考えるとライバルなんだろうが、下北ユーザーなので、渋谷には京王井の頭、新宿には小田急。ライバル的なものを感じたことはない。
むしろ、東急の三茶やニコタマ民に見下される同志的なイメージ。
個人的には、東急よりこの2社の庶民性に惹かれるのは、俺がお上りさんだからかな。

 

滋賀県は入って無いから!

 

>むしろ、東急の三茶やニコタマ民に見下される同志的なイメージ。

ミーハー軽薄者の巣窟だろ。むしろ見下されるエリアだな。

 

草津←→大阪間50分は最強。( ´∀`)

 

小田急と京王の真ん中に生まれて、
東急と西武沿線に住んだ事がありますが、
イメージ的には小田急が良かったなぁ。
ただ、最近の小田急は若干スマートさに欠ける感じはする。
いずれにせよ、京急や京成とはずい分違う文化圏って感じはする。

 

京王民です。ラッシュ時間直前に乗っているので必死にならずに済んでます。小田急と京王には「住みたい街ランキング」に入ってる駅がないこと。結構情けない話と思います。

 

そうかな?
現住民の満足度が"そこそこ"に高い駅は多そう。それを大切にしつつ、満足度を少しずつ高めていくような施策も"そこそこ"にはうたれてる。
武蔵小杉や二子玉川みたいな開発を求めてる沿線住民は少なそうだけどな。
しいて言うなら、新百合や聖蹟が、たまプラみたくなってほしい人は少なからずいそう。

あくまで想像だけれど。

>>新快速『低速が競いあってる。(*´∀`)がんばれ』

関西民はまず過疎地にまっすぐ線路を引いてるって事に気付こうね
中国でも出来る事だよ
京急と新快速では新快速の方が速度は上だが
迫力は京急の方があるという人がほとんど
なぜなら細く狭い住宅地を爆走していくから
ちなみに速さだけで言ったらつくばエクスプレスも130kmですよ^^

 

何でも反対反対の世田谷区民のせいで京王も小田急も苦労している

 

 

高架化反対する理由がよくわからん。世田谷区民は開かずの踏切があった方がいいのかな?笑

 

高架化が反対なのではなく地下化しろという主張です。その方が騒音が少ないからだと。でも費用が莫大なので一部区間を除いては非現実的なのに自己中心的な沿線住民たちです。

 

車のナンバーでも騒いでいたアソコか。

 

もしかして利権絡みの事案があるのかな?

 

おうおう。県民?市民?どもがうるせーよ。
地価が低い住民どもがコメントしてんな。
そんな暇があるならさっさと田んぼの様子でも見に行ってこい。台風きてるよww

 

鉄道でも
中央高速の入口も・・・

いろんな面で世田谷はネックだね・・・

 

>>台風来てる

ところが、大阪はほとんど雨降ってないのです

 

世田谷区民として激しく同意。
カッペは稲刈りしてろーw

 

京王の高架化反対してるのって主に杉並区民なんだよな。
ちょうど線路付近が区界なので

 

単純に対象区域が世田谷に属してるからだろ。上にあるように、杉並なら杉並で起きる。それだけの話で、世田谷が都会か否かはまるでお門違いの問題。
地下化云々は、田園都市線が地下化されているので、小田急や京王でも可能では?って話で、まぁ実際には厳しいのだが、理解できなくもない要望だと思うが。。

 

世田谷っていったら、23区の中で田んぼや畑が沢山あるイメージなんですが、というか農家が沢山いるイメージです
その言葉は世田谷の区民にふさわしいかと

 

世田谷にあこがれを持つ上京組はしきりに反論するが
世田谷に都会的なイメージはない。
木造アパートに狭い道、高値でつかまされる不動産屋のカモ、地方出身者のイメージ(地方出身が悪いといっているのではない)。

 

こういうところこそ、首都直下地震が起きたら、被害が大きくなると思う。
そうなってからでは遅い。

 

世田谷生まれだけど、家の近くには畑はそこら中にあるけど、田んぼはないよ。水路が無いから。そして決して都会的ではない。だいたい江戸じゃないんだからしゃーない(笑)

高架化は知り合いが反対してる。目の前が線路だからね。今は音がうるさいし、高架となれば日照権の問題もあるし。線路から離れてるこちらとすれば早く高架化でも地下化でもしてもらいたいとこ。

京王線愛してるよー!

 

同じ世田谷でも、ピンキリがあるからな。

 

> 鉄道でも
> 中央高速の入口も・・・
> いろんな面で世田谷はネックだね・・・

中央道の入口は杉並区の高井戸ICです。
ちなみに杉並区は約半世紀前にJR中央線の高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪を地元エゴで快速停車駅にしてしまったことで有名です。

 

アカが多いところは大変なんだな。

 

>世田谷っていったら、23区の中で田んぼや畑が沢山あるイメージなんですが、というか農家が沢山いるイメージです

昔ながらの大地主が多い一方で高級住宅地が多く地価が高いから固定資産税逃れのために世田谷独自の「生産緑地制度」でわざと農作物を作ってるように”見せかけてる”だけ。伸び放題の白菜や葱坊主だらけのネギ、誰も拾いもしない栗林などが放置されてます。本物の農家は喜多見や宇奈根など一部に限られるよ。あとは総じて都心に比較的近いながらも緑や公園が多い閑静な高級住宅街ですね。

 

小田急の高架化に反対したのは正しいと思う。
地下に潜ったり、高架になったり…
最初から地下化すれば良かったんだよ。

 

現世田谷区長は社民党系。
しかも再選されて二期目。
推して知るべし。

 

反対すれば、これが金になるんだよ。ジゴロ政治家と取り巻き

 

結局、うるさいのは世田谷区民。鉄道に文句あるなら利用もしないでもらいたい。沿線なのに結局自分達で首締めているようなものだし

 

世田谷区民の何でも反対は、鉄道だけでなく道路もですし。なんで自分たちの首絞めてるんだろうと思います。

 

ひょっとすると同じメンツじゃね?

 

よくある、便利になるのは反対しないが自分に迷惑がかかるのは御免ということだ。

 

世田谷区民って、地方出身者が多いからかな。

 

あ?だまれよ田舎者
てめーは何区出身だよ?

 

所詮世田谷じゃねぇかよ!都会人面するんじゃねぇ。

 

京王線のあの区間は、
杉並区や調布市もあるのですが…
ただ世田谷区民はあの区長を選んでいますし。

 

都民間でも、ウチの方が都会~的なことを言うんですな♪

別にたまたまそこに生まれたか、そこで住んでるかだけでしょう。

自分はまだ20代の世田谷区民ですが、世田谷区民はそんなに反対反対と言っているのは知りませんでした。
まぁ確かに世田谷ナンバーだったり区長にあんなのを選んでしまうあたりは恥ずかしい限りです。
世田谷は住宅街が多く、成城や二子玉当たりなんかは富裕層も住んでいそうで口うるさい人が多いのでしょうか。

 

反対派は昔から住んでるそこそこの富裕層で、小田急なんか使わない連中だ。

 

 

反対が目的の人がいるとなかなか進まない。

 

そう。中にはいるんですよね。成田や、沖縄の活動家ように、反対する事が生きがいになってしまう人。
反対しているうちに、生きがいになってしまい、もう自ら、どうしようもない。それが人生の目標になってしまったのだから…
そういうのがいると、厄介。

 

京王線って、朝はそれほど速くないけどな。。。

 

いや、死ぬ程遅い。

 

複々線がすすむと小田急のほうが速くなりそうだ

 

以前近隣に住んでいたが中央線が早くて羨ましかった(混雑率のことは置いといて)

 

京王は新宿着いてもホーム混み過ぎて出られないからな。。

 

朝と昼で2倍も所要時間が違うってJRでもそうそうないよね新宿方面から飲んで朝帰りすると電車が全然ないのは困る。

 

ラッシュ時を過ぎると、激速になる。。。
やはり朝は近隣住民の為に速度を落としてるのか?

朝の京王、新宿方面なら普通電車も良いよ。
結局、全部の列車がノロノロなんで大差なし。

 

そう。急行やら区間急行?やらあんなに混んでて気分悪くなる。身動きできない、息苦しい、電車動かない、で。
数分しか違わない、空いてる各停でいい。駅数多いのが嫌だけど

 

 

スピードの京王って朝ラッシュ時、調布ー新宿の15kmの区間走るのに30分かかるのにどこが???

 

朝ラッシュ時の明大前~桜上水間の団子運転状況を実体験しない50代の女性にとっては素晴らしいスピード感なのでしょう。

 

一応非ラッシュ時の特急は新宿京八間を40分で結ぶから(震え

 

たぶん、朝ラッシュを経験しない方で、多摩ニュータウン住みなんでしょう。昼間なら、多摩センター→新宿は京王が圧倒的。

 

その通り。
昼間はいいのよ、昼間は。
ちょっとだけ遅くなったけど、JRに負けない所要時間だし。
問題は朝ラッシュ時。
はっきり言うけど、ピーク時にせめて3本間引いてスピードアップ出来ないかね(5本か6本間引けばもっと速くなるけど)?
それプラス、明大前を通過する速達列車の設定を。

 

はっきり言うけど、ピーク時にせめて3本間引いてスピードアップ出来ないかね

アホか
現状168%の乗車率を3本間引いたら200%超えるぞ

 

そこまで増えないし、1分でも1秒でも早くなる方が良いかと。

 

京王は安さが強みだと思ってた。

 

調布-新宿って15kmしかなかったのか。
首都圏から田舎に転勤になると距離感が狂う。。。

 

スピードの京王っていうけど昔より停車駅も増えてむしろ遅くなった。
雪にも強かったイメージは今はないな

 

快速とか昔は八幡山に停車しなかったからな

 

京王は速達化と言っても近距離の各停専用駅にとっては優等列車が増えた分停車本数が減ってかえって不便になった。

>小田急線が複々線化を始めたときは乗客数も右肩上がりでしたが、今は多摩ニュータウンの人口減少など状況が異なります

京王の複々線化はこれが最大のネックだと思う。
複々線化の完成を見るまでもなく人口減による市場縮小で混雑は自然に緩和されるだろう。
そうなれば複々線化は過剰投資で会社にとって損になる。

 

「スピードの京王」って笑った。 この人ラッシュアワーに乗ったことあんのか? 前何かの調査で都市部近郊の鉄道でラッシュ時の速度ダントツで最下位って出てたのに(笑)

 

京王は年々遅くなっています。中央線にE233が来てからは八王子方面の速度差もなくなっています。

 

こう考えると、枚方市⇒京橋を日中14分で走る特急が、ラッシュでも20分で走れる京阪は優秀やな。

 

特急だけじゃなく、通勤準急あってこその京阪

ラッシュ時は、自転車よりも遅い。

大勢の時間と健康を奪っているとしか言いようがない。

 

 

昼間はいいんだけどねぇ。でもそんな時間、普通働いてる人は乗らないし。
あと、ここで京阪ぶっ込んでくるw

 

多摩センターから新宿まで27分とは言ってもデータイムのごく一部の準特急のみだからね…。通勤時間帯は倍かかるんだから…。

地元は京王沿線だけど、今は町田で小田急の利便性の方が良いと思ってしまう…。

 

京王の内容が意味不明
新宿?多摩センが特急が最速27分って、それラッシュの所要時間じゃないだろ
ラッシュの京王の特急はノロノロ運転でもっと時間かかるわ

 

小田急VS京王と言うよりも、

小田急VS東海道線。
京王VS中央線。

のような気がするが。

湘南新宿ラインができて、渋谷~横浜間の輸送人員は4割も増えた。つまり、湘南新宿ラインが東横線の需要を奪ったのではなく、むしろ利便性が向上して益々人を集める結果になった。
現在、同じことが新宿~八王子間でも起こりつつあり、JRと京王の両方を合わせた輸送人員は5%以上増えている。
多摩ニュータウンも、小田急と京王が競い合っている結果、一時はゴーストタウン化の危惧もあったが近年は着実に人口が戻りつつある。
利便性を向上させればさせるほど輸送人員が増える構図は当分の間変わりそうにない。
小田急も複々線化が完了し、来年には大規模ダイヤ改正に踏み切るが、先行して完全複々線化を達成した東武スカイツリーライン同様、2年もすれば混雑率が元に近い水準まで戻ることになるでしょう。
輸送力を増やせばラッシュが改善するということは絶対にありえない。常識外れの10倍とかに増やせれば話は別だが。

 

>現在、同じことが新宿~八王子間でも起こりつつあり、JRと京王の両方を合わせた輸送人員は5%以上増えている。

中央線の場合、E233系に統一されて、スピードアップしたのも大きいと思う。
あとは有料特急やライナーの存在。
京王も近いうちに導入するけど、どうなるか?

 

 

厚木の事故が北千住に影響するとかやめて欲しい。

 

小田急民としては、逆に我孫子辺りで事故があれば「何やっとんねん!代々木上原到着遅れるやんけ!」と思ってしまう。
要はどっちもどっちなんだよな。

 

3年後にJR直通開始する相鉄は東北本線の事故の影響受けるかも

知らなかった
相鉄どこに乗り入れるのですか?

逆に相鉄の遅延が東北本線、高崎線にも影響するってことですよね!

 

「なにやっとんねん!」という言い方はしないでしょう。

 

 

関西に30年住んでいた小田急沿線民なので、「何やっとんねん」という言い方もしますが、毎日乗車してて思う事は常磐線直通が増えて遅延も増えた印象があると言う事。

 

相鉄は東急東横線と湘南新宿ラインに直通計画がある。直通開始したら両線の遅れにだいぶ煽られそう。

 

小田急線もしくは千代田線で人身事故とかが発生した場合、まず運休の対象になるのが多摩急行。
小田原方面なのに何で多摩急行が運休になるんだと毎回憤りを感じます。

 

新宿まで何分、という利便性を煽った広告で京王沿線に不動産買った人は、朝のオール徐行運転に騙された気がするだろうな。

 

小田急だって、沿線は小田急の冠会社、小田急不動産、小田急建設が仕事するから、利用者増えるだけ…お客様混雑により遅延してますの車掌の言い訳アナウンス付き

 

雨だとほぼ100%遅れる京王。
あと、たまに「雨と多客のため遅れています。」のアナウンス。多客って何だよって。なんか失礼だろ

新宿~調布

R20といい勝負

 

お客様と言われるだけマシかっ!

 

 

ラッシュ時は知らんが、
たまに新宿行くときの快急は新百合から乗って次が下北だから
めちゃくちゃ早いし良い。

 

朝の京王線は遅すぎる。小田急の比じゃない。

 

諦めてます。人が多過ぎるよ満員の通勤電車に乗らないような人生を送りたい。

 

京王線は昔から沿線に良いイメージがあったが最近仕事で何度か乗り駅のトイレ使ったら古臭くてなんだかなぁ?と思った(一部の駅)。まずトイレ変えて。

 

 

数年前まで東京に住んでたけど
小田急のほうが頑張ってる感あったわ

 

3.11から3年くらい経った頃から、都心や近郊の人が増え始めたように感じる。駅のホームにも人が溢れるようにいるし、人口が集中してるんだろうな。

 

そうなんだよ。とても少子化で鉄道利用者減ってるとは、
私は思えないんだよなぁ。。。
むしろ、シニアの連中が増えた。

 

もっと地方にも支線を。

 

小田急も京王もお客様の利便性の向上に頑張ってください。

 

ラッシュ時に電車がノロノロ運転っていうのは関西では有り得ない。せいぜい特急の停車駅が増える程度。

 

関西でも速いのはJRのほうで私鉄は遅くなる一方ですが

 

それでも近鉄なんかは関東に比べ気持ちいくらい速

 

阪急なんか特急の停車駅かなり増えたよ。
それでもJR西に対して敵意丸出し。

京阪も守口出ると110km/hでぶっ飛ばすからな。
京橋手前でもたつくけど。

 

私鉄が110km/hでJRが130km/hなのはなぜ?

 

 

関西の人、機会があったら朝の京王乗って見てよ、新宿までどんだけ時間かかるんだってなる。まあ、東京近郊の電車は黙っても乗ってくれるから自ら動いてくれる貨物だね。遅くても仕方ない

 

昼の京王は年に数回乗るが、家がすぐ近くまで建っていることもあってか、とてつもなく速く感じるぜ。

 

 

小田急は12両編成化を検討した方がいいじゃないのか?

 

新宿ですら12両分のホーム長ないのに何言ってんの?

 

新宿から多摩センター行くんだったら京王の方が便利だな。

 

高架化駄目なら、道路を下に通すのも良いんじゃない

 

それだと悲願の複々線化ができないのと
道路のアンダーパスはあのへん特に
冠水が心配なのと…で、やはり
高架じゃないと、渋滞は解消できても
ノロノロ運転が解決できないのです…

 

運転手大変だな

 

運転席は空いてるし…

 

田園都市線も参戦して頑張ってほしい

 

かつて京王線が「複々線化工事の減価償却が済んだので」って理由で運賃値下げしたときは感心したもんだ。

小田急や東急や西武や東武では絶対にやれないことをやってみせたのが京王。

 

京王線に複々線区間なんてないでしょ。
京王だけは最初から複々線化する気がなくて、車両の長編とそのための駅ホーム改良、および調布駅の立体分岐化(本線と相模原線の分岐)でお茶を濁してハイ終了。
その他の関東大手私鉄は高架複々線化の最中。そもそもすべての私鉄運賃値上げは、当時の運輸省が認めた輸送量増強のために使われるための暫定上乗せだった。よってこれは値下げではない。

 

15年前は相模大野~新宿が朝ラッシュ急行で57分だったが、今はどのくらいなんだろう。

そろそろ相鉄が東横線に乗り入れを始めるらしいので、小田急のライバルはむしろこっちだね。

 

15分以上は短縮されています。

 

最近、JRのE233系が小田急線に乗り入れるようになったのは、複々線化完成を見越してのことか?

都心~湘南方面ではライバルとなる会社の車両を使ってまで、増発しようとするのは、なんか複雑。

 

いや、努力は認めるけどさ、そもそも論として、
そこまでして都心集中させる方が、おかしくないか?

これから人口減少していくんだし、もう少し広いエリアに、
人が「まばら」に住んで、仕事ができるようになった方が、
みんなにとって住みやすい気がするんだが..

 

地震の国家的リスク、物価や不動産価格高騰、住んでいる人の環境、地方活性化とか考えたらそうだわな

 

ここでも蚊帳の外、西武線。

 

小田急は朝の所要時間出すのに京王線は出さないのはなぜ?印象操作もいいところだな

 

都内の私鉄は打倒JRでしょう。
私鉄同士がライバル視してたのは昔の話ですね。
小田急と京王なんて井の頭線で改札通らず乗り換えも出来る。
どちらも大事な路線なので共に頑張ってほしい。

 

つく馬鹿エクスプレスも、打倒JR東日本でしょう。

井の頭線は、かつて小田急の系列だったからね(明大前よりシモキタの方が乗り換えが簡単なのは、その名残です)。
ときどき、乗り換え通路で臨時改札に遭遇することがあるくらい。

 

 

小田急沿線の百合丘の踏切が今でもなかなか開かないのに、さらに増発されたら本当に開かずの踏切となるだろうな。

 

読売ランド前も生田も開かないね。

 

上原からの遅さが嫌になる。田都や京急の早さに慣れていると。

 

桜上水の踏切もそうですが、高架化地下化が現状難しい場所の踏切って、せめて歩行者用に地下道とか歩道橋とかを作れないのかと思ってしまいます。

京王線は昔の調布駅、東府中駅の開かずの踏切だった場所で事故や死人を出していたのですから、善処した方が良いですよ。

 

桜上水は自転車も駅の自由通路を通って良いことになってるし、下高井戸も烏山も歩行者自転車専用の地下道がある。

桜上水の問題点は水道道路という世田谷迷路の南北を縦断する自動車交通量の多い通りを遮断してること。

 

なるほど、あの狭い商店街を大型車がどんなに混んでいても、わざわざ抜けて甲州街道に出るのはそのためだったのですね。

 

でも、京王も小田急も事故や遅延が多い。通勤時間帯に両社同時に事故や遅延が起こると乗客にとっては悲惨そのもの。

 

小田急の本当の脅威は京王じゃなくて、相鉄なんだろうけど。

 

相鉄の筆頭株主が小田急なんだよなあ

 

使う時は下り方向だけど小田急線はロマンスカーがあっていいね。西武線もだけど数百円追加で確実に座れるのは素敵。

 

小田急は新宿と南新宿の間の踏切を撤去しない限りダメだね。全然空かないしイライラする。

 

朝ラッシュの京王なんて自転車の方が早いレベルでしょ。

 

>多摩ニュータウン方面から新宿に出るには、スピード、料金ともに小田急線より京王線に分がある。
新百合ヶ丘を迂回する分、小田急が不利なのは致し方無いところ。
また、かつてよりは良くなったが、複々線化の遅れ等のせいで小田急は多摩線方面にはなかなか手が回らなかった事情もある点は忘れてはなるまい。
ただ今後は、むしろ京王のほうが複々線化が遅れていると言われかねないが……。

 

混雑緩和策も何も、あと10年もすれば客がガタっと減るんじゃないのか?
関西じゃここ15年で輸送人員が3割ぐらい減っていた気がする。
殆どの路線で朝のラッシュは「全然余裕(新聞ぐらい余裕で読める/スマホは余裕でいじれる)」に変わった。といっても混んではいるけれど。

 

最速27分はラッシュ時じゃないよね?誤解を招きかねない書き方。

 

企業努力で各社の色があるのはいいですね。

 

混雑なら東西線も加えて

 

小田急VS京王ではなく、小田急VS相鉄となっていくのでは?

 

新宿に莫大な人がが集まるようになっている以上、難しい問題ですね。

それぞれ、地下鉄に乗り入れているし、他の線も昔に比べたら増えたし。

 

結局ネックになるのは土地収用の問題なので、京王や小田急の問題というよりも、地主と居住者の考えひとつで変わる。多摩地区は昔から左翼活動家が多く、道路や鉄道の延伸や設備増設に激しく反対してきた歴史がある。

 

多額の費用を掛けて、複々線化をした小田急は立派だと思います。ほとんど利用はしないですが、京王は狭くて遅いイメージがあります。

 

新宿駅のホームも大人数をさばけられるように改良しないとね。

 

会社が分散すればいいんじゃないの?
ネット社会の意味がないよ。

 

運賃だと、京王が安い?

 

肝心な新宿手前で詰まる。西武新宿線と繋いで新宿を通り抜けできるようにできないものか。

 

何はともあれ、
安全第一で!!!

 

通勤ラッシュ緩和策
一番効果あるのは、在宅勤務の普及だよ

 

小田急とか京王みたいに私鉄はいいな

 

あと10年もすれば日本の経済は縮小がはじまって、そのうち通勤ラッシュなんてのも過去のものになるよ。

 

線路容量が少ない京王が様々な種別を走らせたら、当然詰まってしまう。
スピードの京王じゃなく、安さの京王の間違いじゃない。
小田急は快速急行の本数が多いし、ロマンスカーも結構な本数を走らせてるから、複々線でも詰まってくる。

 

相模原線は高い

 

区間準急が近鉄以外にもあったことに驚いたわ

 

京王線は料金も安いし、快適です。
ユーザーとしては、離れがたい路線ですね。
来年ごろのライナー列車導入も楽しみにしています。

 

ラッシュ時でも平塚~東京を70分(昼間60分)で結んでくれる東海道線はいかにはやいかということがよくわかる

 

小田急利用者だけど急行だとなかなか座れない。
他の路線は少しすればすいてきて座れる。
みんな終点に住んでいるのかww

 

小田急の急行は、もう何十年も前から
「いつでも、どこでも」混んでると揶揄されている。

急行で座っている人は、急行の始発駅である
小田原とか本厚木とか町田で、何本も先から待って乗っている人。

来た電車に飛び乗る人は、よほど運がよくないと座れない。

 

田園都市線の混雑も何とかして欲しいです。乗客に押されて電車のガラスが割れるなんて異常です。

 

小田急線はスピードが遅いよね・・・・

京王線は日中はいいけど朝は特急が・・・・

 

京王はノロノロワースト1。
平均30キロ程度。原付より遅く、ママチャリにも抜かれる遅さ。

 

相鉄のほうに昼間も遅い鉄道もあるよ

 

23年近く前、複線時代の小田急都内朝ラッシュは本当にトラウマになった。
血圧を測られているかのような身動きの取れなさに加え、超ノロノロ運転
三輪車より遅い小田急と言う巷で流行ったことわざには思わず納得

-複々線化

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