で、そこの所どうなのよ?

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JR東日本

JR東日本がイギリスで通勤路線運営権獲得に意見殺到!

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鉄道を便利にするには、運行管理システムの更なる効率化が望まれる。
日本では10両編成が2,3分間隔で走っていても安全を確保している技術があるから、それが最大のアピールになるのでは?と思う。

 

おっしゃる通りだと感じます。

 

こりゃショートだな!イギリスに投資するなんて

 

株主でよかったと思うw

 

いずれトラブルが発生して、安値で売り渡す事になりそう。

ドコモも欧州で1,500億損失したもんな。

 

”2,3分間隔で走っていても安全”
諸外国では究極の安全や正確性は求められていない。
ほどほどのものでほどほどの価格が求められる。
この「ほどほど」が日本人には苦手かなー
もうちょっとグローバルな視点を持った方が成功する。

 

ついに英国にもATOSが導入される時が来たか・・・。

 

JR東日本は三井物産好きだなぁ。
最近まで走っていた、ボルボアステローペも、スバル、ボルボトラックス、三井物産、JRバス関東のJVだったし。

 

財閥は、戦前から権益を持ってるから。

 

JR各社に納入される保線車両の提供やスカニアの日本市場再進出の資本金を用意したのも三井物産。
三井は欧州系資本(特けロスチャイルド)と深い繋がりがあるから当然と言えば当然か。

 

 

ずっと付き合いあるとこで
関係良ければ必然的にこうなるでしょね。

わざわざ別の商社と一からやるのも手間でしょうし。

 

鉄道の運行技術
駅ナカの開発はJR東
かなり先に行っているだろう!
儲けられるとこで、儲けを出せばいい
別に、日本国内にとどまる理由はない

ドコモの二の舞になる前に
海外で規格をぶんどってきていただきたい

 

規格ぶんどれは、儲けにつながる
携帯しかり車しかり
だから、必死になる

 

 

旅客車も良いけど、そろそろディーゼル機関車にも本腰を入れてほしいところだが、ハイブリッドとか言って迷走しているからどうなるかねぇ。

 

テッチャン的に言うと、イギリス鉄道の特にターミナル近くになると、
平面クロスが多く(ダブルスリップ)、JRのそれとは大きく違う。
この線型は意味あるものかもしれないが、JR的には危険、時間ロス
の源。JRは、各線を独立して管理する方法なので、イギリスの
乱れた?線型による運行を制御できるか、見もの。
ATSなどの安全施設の整備も必要。その前に、ヒトの教育も。

 

イギリスの鉄道界は先の不況時代に、保線事業を安易に派遣会社へ下請けに出して、(格安賃金で顔ぶれの定着しない、素人に毛の生えた程度の)"即席"保守点検チームに責任を丸投げした結果、起こるべくして重篤な脱線事故を起こしたこともある【ポッターズバー脱線事故】。

人の命を運ぶ事業は、経営が苦しいからといって経験不足の国内業者に任せるより、資金力もノウハウもある海外業者に任せた方が100倍も正しい、という発想は そこで根づいたんだろね。

英国の通勤混雑の緩和もけっこうだけどまずはJR東の通勤混雑の緩和を考えてね。英国より酷いと思うので。

 

 

人員削減、保線は下請け、客は荷物扱い、遅延しても謝罪説明無し
ホームドア設置せず乗客に介助を強要
でも駅ナカ()だけは全力で建設

 

ここの路線は、窓口が閉まってて、券売機が壊れて使えないっていうのが日常的
窓口も、券売機も1つだから月曜の朝は特に混む

 

ではSuicaの導入をw

 

JR東日本の手が入れば効率的な運営はほぼ問題ないと思う
大きな問題はテロがあるということ

 

チャールズ・ヤーキスの再来ですね。
ロンドンの交通網は外国人の活躍の場だ。

 

上手くいけばいいけどね。JR東日本は外国に目を向けるのもいいが、国内で鉄道以外の事業、駅ビル開発とかした方が収益あがるんじゃないの?

 

この先人口がどんどん減る。JRに限らずグローバルにビジネス出来ない所は生き残れない。JREのエリア、8割赤字首都圏のみで稼ぐにも限界あるでしょう。地方を切り捨てない為にも海外活路で頑張って欲しい。

 

JRが運営してくれたら時刻通りに走ってくれるの?以前出張で数カ月滞在したけど、それはもう酷い乱れっぷりだった。おまけに利用する側もそれに慣れてるというか当たり前だと思っちゃってるし。

 

この路線は、車両の編成を長くする代わりに古い車両を走らせる路線だからな?

 

文章力がないんだろうか。分かりにくい。
ウェストミッドランズという会社名で応札したということなのかな。
だったら、文頭にそう書けということ。

 

海外に行かないリスクと行くリスクを考えて、行くリスクがとれる会社は行くべきだわな。
このまま国内にとどまっても衰退するだけだし、そのころにあせっても海外に行くノウハウもないわけだし。

 

これは凄いな。

 

同感です。

 

首都圏並の輸送力が発揮出来ればロンドンの混雑なんて一発で解消だな。
まあ設備や車両で出来ない事は判ってるのだが・・・

 

ロンドン型ATOSとか流れたりしないかな

 

この事業にさして問題はないが、JR東海の葛西が国家から3兆円の借り入れをして進めるリニア事業は大丈夫か。新幹線でも海外では需要がないのに今更こんなインフラ必要ないだろう。もう中距離輸送は中型旅客機の時代。そっちの開発の方が国家的課題だろう。この3兆円は無駄な公共投資に終わる。

 

JR倒壊の火災って言うあだ名でしたっけ!?

 

リニア中央新幹線のルート(東京-名古屋-新大阪)で、中型旅客機がリニアに勝てる区間なんてないと思いますが。むしろ、羽田-伊丹・羽田-関空の飛行機を減らして、羽田の枠を開ける効果がある。その分を国際線枠に割り当てれば良いでしょう。

 

こんな国内的事業に上場企業が3兆円も突っ込んで大丈夫かというのがこの企業としての課題なのに高度成長期並みの公共投資では3兆円の償還は不能ということ。三菱の中距離ジェット開発の方が将来性はあるということ。東京-新大阪間のことなんか書いてない。その後海外での展開ができるかどうかの方が大切。

 

中距離は航空機? 何を寝ぼけたことを。

東北新幹線の開業で羽田-仙台便が全滅したことをご存知ないのかな? 仮に同じ本数でも、航空機より新幹線の方が圧倒的に輸送力が大きいんだし、中距離において新幹線のシェアが圧倒的なのは今でも変わりない。むしろリニアの開業によって、より長距離のシェアも奪える可能性すら出てきたのに…。

 

日本のことは考えないって少子高齢化で安部政権がいくら国内で銭使っても国内は良くならないね。東海の葛西は国鉄民営化の立役者で東日本がチャイナに新幹線技術を提供したことを櫻井よしことともに国賊扱いしてたが、もう政権はコケつつある。この二人と政権の思惑は無理筋もいいとこ。国士無双の葛西は満鉄の総裁が目標のようだが、残念ながら東海を国鉄に戻す気のようだ。

 

輸出企業の主たる市場は基軸通貨国の米国。米国の輸送手段は馬-馬車-列車-車-飛行機と来てこれが列車なんかに戻る兆候はまったく見えない。米国はチャイナとともにロシアも縺れて化石燃料に戻りつつあるのに燃料がキレイな新幹線とかリニアとかに行くことはない。何の幻想をあなたは見ているのかね。アベノミクスの本質は原発再開と為替操作により輸出産業の業績を上げることそれが目標で着地点。

 

以上の理由で東海は3兆円の償還が困難となると、もう安部から変わった政権は東海を潰せないからこの3兆円を株式に変えてまた東海は国営に戻るという訳ですよ。そこでの問題は東海だけが国営化でリストラが始まると東日本と西日本も確実に巻き込まれる。もう崩壊寸前の北海道は東日本に統合という話しを麻生はしてますし、そうなると上場したての九州も一体として処理するしかなくなりますね。どのくらいの期間でそうなるかが今生きてる人たちへの警告ですね。

 

日立の成功例も有るので続いて成功して欲しいね。鉄道発祥地イギリスで今度は逆輸出して欲しいね。

 

保守点検、あるいは車両の調達にも関与して、物産は儲けられる仕組みなのだろうか。

 

異音を感知したため運転を見合わせます。
運転再開のめどはたっておりません。
線路内には絶対に降りないようにお願いします。
なお、この列車にはトイレはございません。

 

山手線と京浜東北線を並走させよう!(*^^*)

 

JR東日本の遠い祖先、日本鉄道は三菱の息がかかっていたのだが。

 

欧州経済とは切り離されたイギリスにまだ可能性があるとみているのか。

 

いいじゃん

 

利用者の民度の差もあるから難しそう

 

通勤電車(地下鉄のチューブとか)は大して変らんよ。
どっちも外国人おおすぎだし

 

利用者は意外と(怒られるかな?)しっかりしているよ。
大きな駅の、列車案内はかなり複雑だけど、みんなじっと
それを見て自分のが何番線で何分遅れかよく理解してます。
むしろ駅員に聞かないで(いないから)自分で判断する
能力は日本人より高い?かも。教育レベルのせいかな?
日本はむしろ分かりやす過ぎて、自分で考えない?

 

これって高速道路のサービスエリアのレストラン運営権を手に入れたって云うような話だけで、実際の経営権を手に入れたわけじゃぁないから、そんなに期待は出来ないと思う。 
だいたい、数年で運営権は再入札に掛けられるシステムだから、思い切ったシステム改革なんてやったら日本側の持ち出しになるだけ。 損な話だよ。

 

これは結構すごいこと。

日本の鉄道の優秀さは、鉄道技術というハードも確かにそうだけど、そうやって構築したシステムを効率的かつ安全第一で運用できるソフトの力にあると思う。

主要先進国でしかも鉄道発祥の地であるイギリスで、運営権を得たというのは名誉なことだし、実績を知らしめることができれば海外輸出も捗るだろうな。

俺はJRの社員じゃないが、日本で働いてる一鉄道員として嬉しいわ。

 

利益なき繁栄ですな(苦笑)

 

イギリスも空港やら水道事業やら鉄道運営やら
何でもかんでも外注って、大丈夫なのかホントに?

-JR東日本

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