で、そこの所どうなのよ?

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インフラ

インフラ投資の見本!東名高速の渋滞が無くなる事で歓喜に沸いているwww

2016/04/03

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この区間はいっつも渋滞でなくても流れが悪くいやな区間だった。
渋滞がなくなるのは素直に嬉しい。

 

国は地方の道路も整備しろ!!

 

問題はこの先にもある。東名、日進ジャンクション付近、伊勢湾岸道路と東名阪との合流地点の慢性的渋滞も早急に対処してほしい。

ただ、まだ開通して一ヶ月も経ってないから、この区間だってこの先どうなるか分からないが。

 

年末年始ととお盆の渋滞がなくなるわけじゃないんでしょ?

 

三重県の東名阪道も同様な慢性渋滞が発生しているので、
こちらの新名神延伸も待ち遠しいね。

 

四日市JCT以西の新名神の供用開始はいつ?

 

開通3日目の夜に新東名全線を走ったが、急なアップダウンも少なく走りやすかった。
でも、北側な分、少し雪に弱い?(融雪剤まいてた。)
東名側は分散する分、SA・PAの売り上げが少し減るでしょうが、頑張って!

 

横浜町田付近の渋滞を無くしてほしい。

ですね。。。厚木に合流が集中するので、秦野中井~横浜町田間が激混みの予感w

 

やっぱあの渋滞は謎なのか

 

岡崎は謎の渋滞が頻発してたから、嬉しいね

 

横浜町田付近の渋滞を無くしてほしい。

 

岡崎辺りの渋滞が解消されたのは大きい。

 

これこそ、インフラの威力だと思います。
投資した分は、仕事の効率化や経済成長で稼ぐ。資本主義経済のもとでは、社会を発展させながらGDPを伸ばしていくしかないでしょう。

 

その思考は昭和時代の高度経済成長時代のものだね、今後は人口減少、高齢化、国家予算半減でインフラ維持すらできないよ。

 

人口減少してもインフラが要らなくなるわけでも経済活動がなくなるわけでもないからね。
グローバルな時代では人口と経済は比例しない。

 

渋滞は重大な経済の無駄。車の中にとじ込まれている時間、渋滞を見越して余裕をとる時間を時給に換算したらとんでもない数字がでると思うな

 

これが無料で走れたら文句ないんだけどね
民主党ならやってくれるだろう

 

 

さらにガソリン税もなくなってくれればいいんだけどね
民主党ならやってくれるだろう

 

無料になると道路が痛んでも補修されにくくなるかもしれない。その結果飛び石などで車のキズが多くなり車の買い換えが進むかもと。斜め上を行く考えをしてみた。

 

まさかこれで全通?まだ未開通区間あったっけ?

 

日本の場合、必要なところの道路整備がされていなく
不必要なド田舎に道路整備予算が食っていたからな。

無駄遣いの地元の利益しか考えない政治家どものせい。
都心の整備がはかどれば持続する効果的な経済効果につながるでしょう。

 

>人口減少してもインフラが要らなくなるわけでも経済活動がなくなるわけでもないからね。
単純な話だが、人が減ればインフラの需要は当然減るし、経済活動だって衰退する。
だって日本で一番インフラが整備されていて経済活動が活発なのは日本で一番人口が多い東京都市圏じゃないか。そんな当たり前のことを何を今更。そりゃ人口と経済規模が完全に比例するとは言わないが経済にとって人口規模が重要なのは言うまでもない。
もし反論したいならば東京より経済規模の大きい日本の都市を一つ挙げてみてくれ。

 

 

東京のインフラが整備されているだって?
んなわかあるかい。

首都圏の高速網に関しては韓国や中国へ遅れをとっているぞ。
欧米と日本の大都市の自動車の平均時速も最悪で、
ベルリン・NYと東京では2倍近い差が出ている。

東京は40年前から渋滞だらけ、
この10年程で多少緩和されたとしても先進各国の進歩から見たらクソレベルだからね。
これで経済効率ガタ落ちですよ。

 

東京と同じような世界の大都市と比べてるところがおろかだよ。
俺が言ってるのは人口が少なければインフラの規模も小さくなる傾向にあるということだよ。
たとえば日本には首都高以外にもいくつか都市高速があるが総延長で言うと順番に首都高、阪神高速、名古屋高速、福岡高速、北九州、広島の順番だ。これはほぼ人口順と言ってもいいだろう。
つまりは東京が広島なみの人口だったら首都高は今ほど大規模にはならなかっただろうし、広島が東京なみの人口だったら広島に首都高規模の都市高速が出来ただろうということだ。
つまり人口が減ればインフラも縮小する。人口が増えない限り基本的にはインフラは整備されないと言っていいということだ。理解できるか?

 

民主党のせいで3車線から2車線に減らされた。

自民・小泉政権時の道路公団改革で、猪瀬委員(後の都知事)が4車線(片側2車線)で十分だと主張したからだが…


 

開通後の交通の流れからみて、2車線で充分でしょ。
土日も平日もスムーズに流れてますよ。
結果的に正しい判断。

 

素人だが、東京よりも生産性が高い町みたいなのはあると思う。例えば、東京の10倍の生産効率(人口一人あたりの儲け)がでる金やダイヤの採掘を生業としている町みたいなのは存在すると思う。必ずしも人口だけが経済活動の尺度にはならないよ。もちろん総生産量では人口、インフラがモノをいうんだろうけど、効率のいい仕事というのは一つの尺度たるべきじゃないのかな。

 

経済力のある所は鎖国でもしない限り
必然的に人口が増える。
ヒト・モノ・カネ+情報は必ずセットで集まってくるし
衰退すればセットで消えていく。

 

海老名から東京側の渋滞が心配だ。

 

大和トンネル、、、
秦野中井、、、

 

厚木以東は根本的にキャパシティが足りてないからね。
圏央道の料金をもっと下げてくれると圏央道に逃げる車が多くなるし、海老名SA先の合流車線を横浜町田出口まで延ばしてくれると大きく変わるんだろうけど。

 

4月に料金が見直されて圏央道も安くなるらしいので、その後にある GW でどの程度改善 (変化?) が見られるのか、興味がありますね。

 

海老名から横浜町田まで車線増やして欲しいよ。まあ、SAの出入口の車線増やしただけでもだいぶ流れるようになったけどね。

 

リニアが開通したら自家用車やバスを減らせるのではないか

 

東名の渋滞と聞いて連想するのは海老名から東だわ
「東名、渋滞ゼロに」っていうのは見出し詐欺だよな

 

まだ先の話だが、新東名が海老名までできれば変わってくるだろう。

 

圏央道開通で解消はされてるね。
今後どうなるかだね。

 

横浜ー厚木も解消していただきたい。

 

保土ヶ谷バイパスなんとかしてくれ?

横浜最短最速道路 お願い

 

大和トンネルはもう一本掘れないのか?
その昔、京都の天王山トンネルはそれでだいぶ改善したが。

 

電光掲示板をみると東京IC~大橋JCTの渋滞がいつも点いてるよ。

 

スレ違い?だが東名阪もなんとかしてほしい。今後は大阪-東京間では最悪道路になりそうだし。

 

毎度関東圏の人間は町田から御殿場までの渋滞が気になるなあ。

 

中央道の小仏トンネルもなんとかしてほしい。。。

 

いい形でインフラへの投資効果が出たようですね。

 

神奈川部分も何とかして欲しい。

 

問題は大型連休
まずは、GWがどうかだ。

 

新東名は走りやすいが景色が単調でトンネルが多く、見る分には少々つまらない。
東名は新東名ほどは走りやすいとはいえないが、景色もはいいし、観光地に近い。
今は、目新しさから新東名に注目が集まるけど、時間が経てば棲み分けがはっきりしてくるんじゃないかな。

 

20年遅い
もっと早く作るべきだった

 

仕方ない。東名の稼ぎが地方の赤字道路にばらまかれてたんだから

 

確かにもっと早できていれば違ったよね。
これからは車の台数ももっと減ってくるだろうし。
でも人の流れは確実に変わる。

 

地方の高速に使うよりは、外環や圏央道、新東名に投資を集中するべきだった。
おかげで、中国に差をつけられていると思う。

 

岡崎の所とかね。
GWに本当の結果が出るでしょ。

 

ここは、慢性的に渋滞が発生していたところなので、
目論見通り渋滞が解消されたのは素直に嬉しい。

 

結局のところ、高速も新幹線も経済も日本の大動脈である
東海道は何をやっても採算がとれると言うことだろう

問題は地方の交通量の少ない高速道路だ
なくても良いとは言えないが、ハッキリ言って
採算はとれていないだろう

 

海老名まで延伸してきたらどうなるだろうか

 

あと問題は大型連休時、ですね♪

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