で、そこの所どうなのよ?

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トラック

トラック運転手の人手不足解消は連結トラック購入補助に批判殺到www

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連結トラックって…(笑)
トレーラーで良くない?

そもそも、それは、牽引免許が必要となるよね。

ドライバーの高齢化
今の若い子は、車すら免許取らない。
普通免許から大型、牽引取るのに何十万必要?(車校なら)

そして、給与は?

一回、トレーラーでも運転してみて、それがどうなのか考えたらいいよ。
机の上でしか仕事してない輩は、考え方が単純

セミトレーラーでさえ、需要無いのに。本当、お役所仕事。

危ないと思います。

 

現場を知らない人たちが増えているのは確か。 それなら貨物列車で対応した方が、効率性や安全性を考えて荷物を運べる事が出来ないか?

 

ホワイトワークに比べて給料が低いのは仕方ない。利益的な貢献が限定されたものだから。 中卒がなるような土木関係の仕事だって肉体的作業と命掛けで作業してるわりに給料低いのはこのため

 

 

おらがこんなの運転して交差点でも曲がろうもんなら、すぐぶつけるわ。 こんなの運転できるの?^^;

 

外国じゃ2だいどころか3台、4台連結させてはしってるよ

 

本気で日本の道路事情考えたら無理。ただでさえ高速でトラックに並走されたらたまらんのにこれが並走したら震えるわ。

 

国内では高速道路上なら可能だけれど、一般道では危険。 あと、積み込み先や卸先の設備も影響してくる。 今はまだインター間のターミナル輸送が現実的。

高速道路そばの配送センター間の拠点輸送のみでしょ。 さいきん宅配業者をやたら優遇してるなあ。

 

 

長くするのは簡単だが、PA、SA等も駐車エリアが限られてしまう。休憩すらマトモに取れない事に成る。道路事情を考えれば規制緩和しても、現在運行されている連結トラックよりも台数を増やせる訳も無いので、余り意味が無い。

 

上記までの色々な懸念も勿論なのだが、一番の問題はトラック運転手のモラルの問題
連結トラックを認可する前に、安全運転運行システムを導入すべき

渋滞時の交差点で、こんなデカイのが通せんぼする様な感じで止まられたらたまったものではないし、赤信号になっても強引に交差点へ侵入してくる奴がいるのに、万が一事故を起こした時は惨劇になるのは間違いない
今でもスマホを見ながらや、電話しながら運転している馬鹿が居るのに、馬鹿連中に剥き出しの日本刀を預けたら振り回し始めたのと変わらない状態にしたいのだろうか?

最低でも高速道路上で車間距離を強制的に空けさせ、場合によっては(先日のマイクロバスに突っ込んだ事件など)ハザードと共に安全に強制停止させるシステムが必要
やはり鉄道輸送に代替し、都市部郊外などに拠点を作らせるのが良いのでは
郊外へ人が増えれば多少は過疎化に歯止めが効くのではないだろうか?

 

トレーラーの時点で牽引免許が必要。 コメ主はトレーラー運転した事あるのか? 無ければ同じ机上の話。 考え方が、より単純。

 

普及が進んでいない理由の一つが値段の高さって書いてあるし、だから補助金出して普及させたいってだけでしょ?
安全に対する不安はわかるが、免許がどうとか需要が無いとかは運送会社やドライバーが判断することなのに何で外野が見当違いの批判してんの?
それと最近議論されてる連結トラックの運用方法は高速道路での中継利用だから日本の道路云々ってのもちょっとズレてる。

 

日本の狭い道路であっちこっち行けないと思う。買う企業も限られてるし、待遇面もどうなの?
駐車場問題もあるし…。
車買うのに補助金出すより免許取るのに補助金出した方がいいと思う。

 

都市間輸送だけでしょ こんなので各戸配達はしない

 

大型トラックの荷おろしが どんだけ大変か分かってるか? 物量は2倍になって、おろす作業は ドライバー1人のまま。

 

年収250万だから運転手不足になるだけの話。トラックに投資するのでなく、人に投資したら(せめて年収500万にしたら)運転手不足は解消する。

 

>それは投資とは言わん そう経営者が思ってるから経済がよくならないと思うね。 労働者の成長は企業の成長のため、子供の教育は社会の成長のため、と考えるひとが少ないというかいなくなったなと。

 

一時期導入していた、 拠点間(都市間)鉄道輸送+トラック輸送の ピギーバック輸送の再開の方が、 安全性、定時性を含めよいのでは?

 

>せめて年収500万にしたら 運ぶ荷物が倍になって、運転できる人が限られているんだから500万円じゃ少ないような気がするよ~ 月収60万円+ボーナスで年収800万円位が妥当なんじゃないの? まっそんなに出してくれる会社は無いに等しいのかもしれないけどさ・・・。 稼げるって事がわかれば若い人も免許を取得するかもしれないしね。

 

大型+大型のフルトレなんて日本で走れる道なんてあるのか・・・。 高速への乗り降りも想像しただけでも怖い。

 

とにかく補助金、補助金って…。 スレ主って日本の財政わかっているの? 自民にすれば、票と金に化けるから補助金大好きなんだが…。

 

とにかく補助金、補助金って…。

それを今回のトラックへの補助金に関して何か言いたいことは?

 

そもそも運送業界が求職者から見て魅力的な業界でなければ
補助金出ようが何しようがわざわざ免許なんて取らないと思うの
(´・ω・`)

 

購入費の一部を補助することで輸送力の高いトラックの普及を促し、物流の効率化を図る。ってある。
買っても乗る人居なかったら意味ない。
もし乗るにしても、通れないなら意味ない。
まずは、乗る人を増やす方法が先だと思う。

 

そういう問題じゃない。
なぜ人手不足なのかの真意をついていない。
会社規程、待遇、安全、やりがい、雰囲気、体の負担、福利厚生、
すべてを見直して魅力ある業種にする努力をしていない。

 

はぁ?この記事で取り上げてるのは人手不足の対応策の一つでしょ? お前が挙げてる全てのことを一気に対処するなんて不可能なんだから現実的にできることを一つずつやってるだけだろうが 「努力をしていない」なんてヤフコメ民如きが知った口聞くなよ

 

いやわかってないのはあなた。なんで今いる人で各々の負担増やしてこれを運転できる人が少ないのにその人に負担をかけるというのはダメでしょ。 人材不足って 今いる人材でどうにかしようという考えではなくていかに人材を増やすかでしょ?

 

お役所はこれで対策取りました(笑)っていいたいだけ
なんだろうなぁ・・いつもの現実知らない机上の空論。
こんな小回りの利きそうにないデカブツ他の人達が言う通り
高速近くの物流センター間輸送にしか使い道が無い。
拠点間輸送なら鉄道・船を使った方がコスト的にも
人手面でも余程現実的。

 

ぶっちゃけ人手不足を解消する気などさらさらありません、って言ってるようなやっつけ感満載の政策だもんな
むしろ清々しさすら感じる

 

連結トラックはいいけどさ、これを運転できる
ドライバーは相当限られるし、運行経路も更に
狭まる。抜本的な解決にはならない。

 

免許的には問題ないの? かなりテクニックが違うと思うけど

 

ご返信ありがとうございます。 型式的にはダブルトレーラーになるので、大型+けん引で 問題ないのでしょうが、最大の課題はドライバー育成。 やはり現車で練習しないとダメだし、それをできる環境の 企業は相当限られるので、中小での普及は進まないでしょう。

 

 

 

パーキングで停めれると良いね…
大型車でも混んでて停めるのに大変なのに。

 

積載物の荷重も重くなるから、加速・減速も緩やかにせざるを得なくなる
渋滞の原因を増やして、ドライバーの負担が増えるだけ

 

山口の..あ!安倍チャンの地元じゃん!(納得w)

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